Zayıf aile minibüsü: Renault Scenic E-Tech - testte sağlam uzun mesafe elektrikli otomobil

Renault kelimenin tam anlamıyla elektrik sağlıyor ve elektromobiliteyi ilerletiyor. Örneğin Scenic E-Tech, aileler ve diğer aktif kişiler için harika bir model ancak bir önemli zayıflığı da var. ntv.de tarafından test edildi.

Renault'un uzun zamandır bir sorunu var: Görünmeyen, sıkıcı otomobiller. Şirketin patronu Luca de Meo artık işleri tersine çevirdi ve marka artık R4 ve R5 gibi ikonik retro modellerle dikkat çekiyor. Peki ya diğer diziler? İkinci görüşte aşk işte. Elektrikli tahrikli, aile dostu Scenic gibi. Sade, büyük kapasiteli bir araç bekliyorsunuz ve sonra modaya uygun "saten dolomit grisi" boyalı bu kompakt SUV karşınıza çıkıyor. Ve bu trend her yerde iyi karşılanmasa bile, burada kontrast oldukça akıllıca görünüyor: Köşeden mat görünümlü normal bir aile arabası göründüğünde, süper spor otomobiller gibi abartılı değil, sportif görünüyor.

Genel olarak Scenic'in beklenenden daha havalı olduğunu ve görünüş olarak da hiç sıkıcı olmadığını söyleyebiliriz. Etkileyici ön cephesi, teknolojik görünümlü LED farları, keskin stop lambaları ve belli bir kaslılık yaratan boncuklarıyla.

Peki ya içeride? Esprit Alpine Line adı verilen tasarım sayesinde iç mekan oldukça derli toplu. Çarpıcı mavi tonlar mimariye canlılık katıyor. Çift dekoratif dikişli (mavi) deri kaplı gösterge paneli, Scenic iç mekanına asalet dokunuşu katarken, ortam aydınlatması olarak kullanılan incecik LED şerit, duyulara yönelik özellik cephaneliğini tamamlıyor.

Burada bilgi-eğlence açısından eksiklik yok

Ayrıca Renault, günümüzün bilgi-eğlence gereksinimlerini de düşünerek yolcu kabininde yeterli miktarda ekran sunuyor. Kullanılan dokunmatik ekran markanın tipik tasarımıdır (büyük, yatay L şeklinde). İçerisinde her türlü menü öğesinin yanı sıra sayısız uygulama da mevcut. İşletim sistemi (navigasyon dahil) Google'a dayanıyor ve insan-makine arayüzleri konusunda deneyimleri var. Dolayısıyla çok fazla zaman harcayıp deneme yanılma yöntemine başvurmadan, sezgisel olarak bu süreci atlatabilirsiniz. Renault bunu güzel bir şekilde çözmüş: Gereksiz bip ve titreşim asistanlarını kapatma kısayolu, direksiyon simidinin solunda gizli bir düğme şeklinde - hiç de önemsiz bir şey değil.

Renault web sitesini ziyaret edip Scenic hakkında bilgi aldığınızda, yüzde 90'a kadar geri dönüştürülebilir olduğunu, aynı zamanda performansla dolu olduğunu göreceksiniz. Ayrıca 87 kWh depolanan enerji sayesinde menzilinin de 625 kilometre olması bekleniyor. Bu vaat, en azından serin havalarda tam olarak yerine getirilmiyor - ancak orta hızda sürüşle 500 kilometrenin biraz altında bir menzile ulaşmak hâlâ mümkün. Ancak performans boyutu rahatlıkla pazarlama hayallerinin alanına taşınabilir.

Zayıf şarj performansı

Örneğin şarj performansına bakıldığında durum oldukça üzücü. Özellikle soğuk bir pil güç emmeye pek yanaşmaz. 10 dakika içinde 80 kilometre menzili doldurabiliyorsanız, bu oldukça etkileyici. Ancak gerçek şu ki, çok uzun sürmeyen şarj istasyonları sayesinde seyahat eden aileler rahatlayabilir. Şarj istasyonunu navigasyon sistemine erkenden (ideal olarak istasyona ulaşmanızdan yaklaşık 40 dakika önce) girerseniz, piliniz zaten şartlandırılmış olacaktır.

Ancak ısıtma aşamasında yeterli enerjinin mevcut olması gerekir, aksi takdirde sıcaklık ayarlaması yapılmaz. Bu, önce aküyü yüzde 10'a kadar bitirip sonra şartlandırmaya başlamamanız gerektiği anlamına gelir - aksi takdirde enerji eksikliği nedeniyle çalışmayacaktır. Elbette bu biraz deneyim gerektiriyor, ama bir süre sonra alışıyorsunuz. Elle çalıştırılabilen bir akü ısıtıcısı tercih edilebilir. Zaten büyük sıçramalar mümkün değil; hatta fabrika 150 kW'lık maksimum şarj gücünde yüzde 15'ten yüzde 80'e şarj penceresi için oldukça uzun bir süre, 37 dakika veriyor.

Peki ya sürüş? 218 beygir gücü ve 300 Newton metre torku sayesinde bunu oldukça güvenle başarıyor - ancak bunlar da olağanüstü özellikler değil. Ancak elektrikli ünite, 4,47 metre uzunluğundaki 1,9 tonluk aracı 7,9 saniyede 100 km/s hıza çıkarabiliyor, ancak 170 km/s hızda itişi durdurabiliyor.

Şasi konusunda ise Alpine Esprit versiyonu bile konfora daha fazla odaklanmış durumda. Etkili amortisörler bozuk yolları oldukça iyi gizler. Ve akıcı hidrolik direksiyon manevraları kolaylaştırıyor, bu da bir tür konfor. Çelenk biraz daha fazla geri bildirim sağlayabilirdi.

Çok sayıda asistan var

Konfigüratördeki (yönetilebilir) özel ekipman listesini incelerseniz, bir veya iki heyecan verici teknoloji seçeneği bulacaksınız. 2600 Avro değerindeki "Artırılmış Görüş" paketinin tüm bileşenlerine ihtiyacınız olup olmadığı ise henüz belli değil. Örneğin, iç ayna olarak kullanılan bir ekran çıktısı, geceleri faydalı olmaktan çok rahatsız edici olacaktır. Ancak çapraz trafik uyarı sistemi ciddi kazaların önüne geçebilir. Özellikle kafa karıştırıcı boşluklardan geriye doğru yolunuzu bulmaya çalışırken. Ne kadar can sıkıcı olsa da bu tarz sistemlerin ani fren hatası yapması da cabası.

Ayrıca aktif hız sabitleme sistemi de bulunuyor; bu sayede hızlanma veya frenleme gibi işleri makineye bırakabildiğinizden uzun mesafeli sürüşler daha kolay hale geliyor. Elektro-kromatik karartma fonksiyonuna sahip panoramik tavan ise olmazsa olmazlardan.

Son olarak elektrikli Scenic'in pratik olduğu düşünülüyor. Derin bölme (akıllı bölmeleri ve bardak tutucusu olan orta konsol) bazen, seyahatinizden kalan artıkları atmaya üşenirseniz çok fazla çöp toplayabilir.

Tatil yerine bir hırdavatçıya ne dersiniz? Arka bölmeyle de uyumlu olurdu ama pek iyi değil. Arka koltuk sırtlıkları yatırıldığında bagaj kapasitesi neredeyse 1.700 litreye çıkıyor. Bu uygun. Sırtlık dik konumdayken değer nispeten daha yüksektir. Bu da hacmin 545 litre olduğu anlamına geliyor ki bu da dört kişilik tatillerde planlanması gereken bol miktardaki ihtiyaçlar için yeterli bir alan anlamına geliyor. Normal büyüme durumunda ise bacaklarınız ve başınız cömertçe boyutlandırılmış olur.

Elektrikli otomobil, fiyat açısından hibrit versiyonu Symbioz'dan önde ancak işler o kadar basit değil. 143 beygir gücündeki içten yanmalı motorun 35.450 avrodan başlayan fiyatlarla satışa sunulmasında motor gücünün de etkisi var. Bu açıdan bakıldığında 48.900 avro (143 beygir yerine 218 beygir için) anlaşılabilir bir fiyat olsa da, yine de oldukça yüksek bir rakam. İçten yanmalı motora kıyasla oluşan ek maliyetin, daha düşük işletme maliyetleriyle telafi edilip edilmeyeceği ise henüz bilinmiyor. Çok daha lüks olan Esprit Alpine'in fiyatı ise 50.700 avro. Çok fazla para - sadece aileler için değil.

Veri Sayfası Renault Scenic E-Tech 220 Uzun Menzil

boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik)	4.47 / 1.86 (dış aynalar hariç) / 1.57 m
dingil açıklığı	2,79 m
boş ağırlık (DIN)	1927 kilo
koltuklar	5
yükleme hacmi	545 ila 1670 l
motor tipi	ayrı uyarılmış senkron makine
bulaşma	Bir çeviri, sabit
sistem performansı	218 beygir (160 kW)
sürmek	önden çekişli
maksimum tork	300 Nm
0-100 km/h hızlanma	7,9 saniye
en yüksek hız	170 km/saat
pil kapasitesi	87 kWh
Maksimum şarj gücü (doğru akım)	150 kW
şarj gücü (alternatif akım)	22 kilovat
tüketim (birleşik)	17,6 kWh
kombine WLTP aralığı	625 km
CO₂ emisyonları birleştirildi	0 gr/km
taban fiyat	48.900 avrodan başlayan fiyatlarla

Sonuç : Renault sadece ikonik küçük otomobiller değil, aynı zamanda çekici aile otomobilleri de sunuyor. Ve eğer istenirse, tamamen elektrikle çalışan olanlar da var. Şık tasarımı, havalı boyası ve temiz iç mekanı, Scenic E-Tech'i bazı potansiyel müşterilerin hayal edebileceğinden daha havalı kılıyor. Ama bu fiyat karşılığında bekleyebileceğiniz en az şey bu.