Madrid Metrosu 6. Hattı'ndaki inşaat çalışmalarının tarihlerinde değişiklik: Bölgesel Hükümet onayladı

Mayıs ayı sonunda 6. Hattın batı kemeri olan Moncloa ile Méndez Álvaro arasındaki bölümde başlayan iyi tempolu çalışmalar, Madrid metrosunun en büyük modernizasyon projesinin programını hızlandırdı. Başlangıçtaki plan, bu bölümün 12 Eylül'e kadar kapalı kalması ve diğer yarım daire üzerindeki çalışmaların 13 Eylül'den itibaren devam etmesiydi. Ancak, çalışmaların ilerlemesi programın yeniden düzenlenmesine olanak sağladı ve şu anda kapalı olan bölümün yeniden açılışı, ikinci etabın başlamasıyla birlikte öne çekildi.

Ağın en çok kullanılan hattının otomasyonunu hedefleyen plan, 31 Mayıs'ta çok yönlü bir operasyonla başlatıldı. Bu, 6. Hattı Madrid Metrosu'nun otomasyon ağının öncüsü haline getirecek dönüşümün ilk adımı.

Başlangıçtan itibaren tarihler iki aşamada belirlendi. İlk olarak, batı yayı Eylül ortasına kadar , ardından doğu yayı 31 Aralık'a kadar kapalı kalacaktı. Ancak, 6. Hat, Moncloa ve Méndez Álvaro arasında seferlere 6 Eylül'de, programdan bir hafta önce yeniden başlayacak ve aynı gün, yıl sonuna kadar trensiz kalacak olan doğu kesiminde seferler durdurulacak.

Orijinal program , 12 Eylül'de yeniden açılış ve 13 Eylül'den 31 Aralık'a kadar ikinci bir kapanış öngörüyordu. Ancak, 6 Eylül'deki yeniden açılış, diğer yarım dairenin kapanışının başlangıcını 6 Eylül'e erteleyecek. Bu, aktarmanın anında gerçekleşeceği anlamına geliyor, ancak Arganzuela-Planetario istasyonu 31 Aralık'a kadar kapalı kalacak .

Alternatifler açısından, EMT, metro hizmeti olmayan bölgeyi kapsayacak özel servisler kurmaya devam edecek , otobüs hatlarını güçlendirecek ve diğer ağ koridorlarında bir dizi frekans ayarlaması yapacak. İlk belgeler , üç ila beş dakika arasında değişen frekanslar ve etkilenen ana kavşaklarda bir bilgi sağlayıcı ağı öneriyordu. Bu ilerlemeyle birlikte, kısmi yeniden açılışla aynı zamana denk gelecek şekilde, yedek plan 6 Eylül'de devreye girecek.

Ağın en yoğun ve en mükemmel dairesel hattı olan L6 Hattı, aynı zamanda tüm hatlara ve Cercanías'a (yerel trenler) bağlantısı olduğundan sistemin geri kalanını en çok etkileyen hat olma özelliğini taşıyor. Bu nedenle, programdaki her değişiklik, otobüslerin, personelin ve sinyalizasyon sistemlerinin yeniden yapılandırılmasını gerektiriyor.