Avrupa'da Haziran ayında yeni otomobil satışları düştü, elektrikli otomobil satışları her yerde arttı... Fransa hariç

Küresel otomotiv pazarı krizi, şaşırtıcı olmayan bir şekilde Avrupa Birliği'nde (AB) de hissediliyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin 24 Temmuz Perşembe günü yayınladığı verilere göre, Haziran ayında AB'de yeni otomobil satışları geçen yılın aynı ayına göre %7,3 düştü. Yıl başından bu yana düşüş, yıllık bazda %1,9'a ulaştı. Tek iyi haber şu ki, Ocak-Haziran döneminde, Eski Kıta'da %100 elektrikli otomobil satışları, 2024'ün aynı dönemine kıyasla %22 arttı. Bu mükemmel sağlık durumu, satış hacmi bakımından en büyük on beş ülkede hissediliyor. Yıl başından bu yana satışların %6,4 düştüğü Fransa hariç.

Ayrıntılı olarak, çok az marka Haziran ayından memnun olabilir: Sektörün ağır topları arasında Alman BMW ve Mercedes, Çek Skoda ve Fransız Renault büyüme kaydeden az sayıdaki marka arasında. Diğerlerinin neredeyse tamamı, bazen %10'dan fazla düşüş yaşıyor; örneğin Alman Volkswagen ve Audi, Fransız Citroën ve İtalyan Fiat (-%38 yıllık düşüş). Fransız-İtalyan Stellantis'in on beş markası Haziran ayında ortalama %16,1, yılın ilk yarısında ise %11'den fazla düşüş yaşadı; bu da şirketin yeni patronu Antonio Filosa'nın işinin boyutunu gösteriyor.

Motorlar açısından pazar geçen yıl başladığı yönde ilerlemeye devam ediyor. Şarj edilemeyen hibritler, bir yıldan uzun süredir gözlemlenen büyüme Haziran ayında yavaşlasa da yılın ilk yarısında pazarın üçte birinden fazlasını ele geçirdi. Hibritlerin tarihi şampiyonu olmasına rağmen Toyota, Japon markasının satışlarının yıl başından bu yana %8,6 düşmesiyle faydalarını göremiyor. Plug-in hibritler (PHEV), özellikle Almanya, İspanya ve İtalya sayesinde Avrupa'da %8,4 pazar payıyla yükselişe geçiyor. İklim açısından neyse ki benzin ve dizel gerilemeye devam ediyor, çünkü bu tarihi yanmalı motorların toplam pazar payı 2022 sonunda yaklaşık %53 ve 2019'da yaklaşık %90'a kıyasla %37,8'e düştü.

AB'de satışların %100 elektrikli otomobiller tarafından karşılanması, geçen yıla göre üç puanlık bir artışla %15,6'lık bir orana ulaşırken, Fransa bu alanda zorlanmaya devam ediyor. Yıl başından bu yana (148.332 otomobil) %6,4'lük bir düşüş yaşanırken, Almanya'da (248.726 adet, yıllık %35,1 artış) veya İngiliz komşularında (224.841 yeni otomobil, yıllık %34,6 artış) görülen sert artışlar göz ardı ediliyor. Sektörde yaşanan dönüşümlerin bir göstergesi olarak, tarihi lider Tesla bundan faydalanamıyor ve yılın ilk yarısında %43,7'lik bir düşüşle cehenneme doğru düşüşünü sürdürüyor .

Ayrıca şunu da okuyun

Sonuç olarak, Fransa'da yeni otomobil satışlarında %100 elektrikli araçların payı, yılın ilk yarısında %17,6 ile (ki bu Avrupa ortalamasından daha iyi) ve hatta geçen ay hafif bir düşüşle durgunlaşmaya devam ediyor. Fransa, Almanya tarafından geride bırakıldı. Eylül ayı sonunda sosyal kiralamanın yeniden başlatılması ve Temmuz ayı başından itibaren ekolojik primdeki artış, Fransa'nın bu düşüş sarmalından çıkmasını sağlayabilir.

Bununla birlikte, AB'de satılan otomobillerin enerji karışımını tersine çevirmek için acil bir ihtiyaç bulunmaktadır. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT), önceki diğer çalışmaları doğrular şekilde , Temmuz ayı başında yayınladığı bir raporda, geleneksel ve şarj edilebilir hibrit otomobillerin benzinli otomobillere kıyasla sırasıyla %20 ve %30 daha az sera gazı emisyonu yaydığını, ancak ortalama AB elektrik karışımıyla şarj edilen %100 elektrikli otomobillerden üç kat daha fazla emisyon yaydığını göstermektedir. Bu hesaplama, bir otomobilin tüm yaşam döngüsü boyunca gerçekleştirildiğinden, pil üretiminin çevresel etkisi ve önümüzdeki yirmi yıl boyunca Avrupa elektrik karışımının evrimi de entegre edilmiştir.

ICCT , "İçten yanmalı araçların, plug-in hibrit araçların ve plug-in hibrit olmayan araçların yeni tescillerinin 2035 yılına kadar aşamalı olarak kaldırılması, sektörün emisyonlarını AB iklim hedefleriyle uyumlu hale getirecektir," şeklinde açıklıyor. Bu, ACEA'nın satış rakamlarıyla da örtüşen bir hatırlatma.