Yol vermeyen Çin robotaksisi

Aynı konu hakkında:

Shenzhen . Robotaksiler veya sürücüsüz taksiler , sektörün lider şirketi Waymo'nun San Francisco ve Phoenix arasında gelişmiş bir Jaguar filosu işlettiği Amerika'da giderek daha popüler hale geliyor. Diğer dünya süper gücü Çin'de ise test alanı daha fazla şehir ve şirketi kapsıyor, ancak yine de megakentlerinin belirli birkaç mahallesiyle sınırlı . Biz de Shenzhen'de, kelimenin tam anlamıyla "küçük at" anlamına gelen ve Pony.ai (şu anda Nasdaq'ta işlem gören bir şirket) olarak İngilizceye çevrilen Xiao Ma adlı bir şirket tarafından işletilen bir robotaksiye bindik ve bazı ilginç noktalar keşfettik.

Batılılar için deneyim, rezervasyon anından itibaren karmaşıktır: Pony.ai bağımsız bir uygulama değil, Çin süper uygulamasında kullanılan mini bir WeChat programıdır ve rezervasyon yapmak için en azından ideogramların yüzeysel bir anlayışını gerektirir. Batılı rakiplerinin aksine, araca herhangi bir yerden binemezsiniz, yalnızca haritada belirtilen belirli noktalardan binebilirsiniz; bu da aksi takdirde gezinmesi zor ve çok kötü bir kullanıcı deneyimi sunar.

Araba, yolcularla Mandarin Çincesi iletişim kurmasını sağlayan yüksek sesli hoparlörler dışında özel bir donanıma sahip olmayan sağlam bir Lexus. Pony, özellikle ABD'deki altı test aracından biri yol işaretlerine çarptıktan sonra durdurulduktan sonra, piyasadaki en agresif sürüşe sahip olma ününe sahip. Araç, ilk yaya geçidinde, yayaları ve geçmek üzere olan elektrikli motosikletleri tahmin ederek yaya geçidine girdiğinde cesaretini gösteriyor; bu, Amerikan robotaksileri için düşünülemez bir şey . Ayrıca, Shenzhen sokaklarının, kırk yıl önce kurulmuş bir şehirde normal olduğu gibi, Kaliforniya veya Phoenix'inkilerle karşılaştırıldığında daha basit olduğu doğru, ancak aynı zamanda onu geçen araçların çeşitliliği ve miktarı nedeniyle çok daha karmaşık. Sonuç, zaman zaman kaydedilen hızın belirtilen hızı birkaç kilometre aştığı ani hızlanmalardan oluşan senkoplu bir sürüş stili .

Kokpitin içindeki kontrol paneli iyi tasarlanmış: Yolcuların kullanımına açık ekranlarda, yaşlı bir taksi şoförünün işini elinden alacağı varsayılan teknolojiden aşırı etkilendiği tanıtım videoları oynatılıyor. Şirketin genç ve hırslı kurucu ortakları ise Pony.ai'nin pazara getirmeyi hedeflediği devrimi açıklamak için çekici influencer'larla dönüşümlü olarak çalışıyor. Bazı özellikler, hem Mandarin hem de İngilizce olarak mevcut olan menüde açıklanıyor . Başlıca sorunlardan biri, özellikle gizlilik ve kokpit içindeki video kayıtları ile ilgili olarak, şartlar ve koşullara giden düğmeye basıldığında ortaya çıkıyor: Bu durumda, çift dilli sürüm devre dışı bırakılıyor ve bu konudaki haklarınızı bilmenizi imkansız kılan bir ideogram duvarıyla karşı karşıya kalıyorsunuz.

On dört dakikalık yolculuk, Çin'in Uber'i Didi'nin zaten mükemmel olan fiyatlarına paralel, hatta biraz daha düşük, gülünç derecede düşük bir fiyata sona eriyor : dakikası bir yuandan az, yani toplam yolculuk yaklaşık bir avro altmış sent; yani Avrupa'daki ortalama bir toplu taşıma ücretinden daha az. Dahası, pilleri (bir elektrikli aracın maliyetinin yaklaşık %40'ını oluşturan) son derece uygun fiyatlı kılan muazzam ölçek ekonomilerinin ve sektördeki otuzdan fazla şirketten son on yıldaki acımasız ticari rekabetin çalkantılı yıllarını atlatmış birkaçına sağlanan cömert devlet sübvansiyonlarının ikili etkisi sayesinde, elektrikli sedanlar artık on iki bin avrodan fazla değil.

Geleceğin trafiği, üretildikleri yere bağlı olarak görgü ve etik ikilemlere farklı tepki veren araçlar tarafından yönetilecekse, o zaman bize yol hakkı vermeyen adrenalin yüklü otonom arabaların olduğu yakın bir geleceğe hazırlanalım .

Bu konular hakkında daha fazlası: