Ducati'yi kim durduruyor? Bagnaia-Marquez, tarih düellosu. Ama Bezzecchi ve Acosta'ya dikkat edin

Tayland'da 2025 MotoGP Dünya Şampiyonası'nın başlamasına sayılı saatler kala trafik ışıkları söndü. Söz konusu olan, 2024'te 20 GP'de 19'unu alarak Ducati'yi fetheden markalar ünvanı ve hepsinden önemlisi Ducati Pramac ile elde ettiği ve ardından Aprilia'ya getirdiği Jorge Martin'in tacı. İspanyol, son ayın talihsiz kahramanı: Malezya'daki testlerde ve antrenmanlarda yaşadığı iki düşüş nedeniyle önce sağ elinden, sonra da sol kolundan olmak üzere iki ameliyatta alçı ve dikiş aldı. Ducati'leri tehdit etme girişimi sırasında Aprilia'nın gerçek potansiyelini keşfetmeye çalışan sürücü için bu başlangıç ​​bir handikaptan çok daha fazlasıydı. Sezon öncesi testlerden, tek objektif sıralamadan, tartışmasız bir gerçek ortaya çıktı: Desmosedici hâlâ herkesin önünde. Marjlı. Belki geçmişe göre biraz azalmış olabilir, ayrıca bu arada Pramac takımının Yamaha'nın kanatları altına girmesiyle Borgo Panigale motosikletleri gridde sekizden altıya düştü, ancak pistte referans olmaya devam ediyorlar.

Ducati'nin üstünlüğü o kadar belirgin ki, daha büyük potansiyeli olan ama kısa vadede çıkarılması zor olan 2025 motosikletini (iyi anlamda tabii) çöpe atıp, geçen sezonun çok iyi ayarlanmış GP24'ünden en iyi şekilde faydalanmaya "razı" olabiliyor; bazı elektronik ve süspansiyon modifikasyonları sayesinde GP25'e dönüşüyor. Kırmızı giysili iki horoz Pecco Bagnaia ile Marc Marquez'in heyecan dolu bir mücadeleye sahne olması bekleniyor. Kendini koruma ve baskıyı başkalarına yükleme konusunda iyi olan İspanyol, ancak 2019'dan beri kaçırdığı bir unvanı geri kazanmak için doğru yerde olduğunu bilen birinin gülümsemesine sahip. Bagnaia, onun bunu yapmasını engellemek isteyecektir. Ducati garajının ustası olan kendisi, daha önce hiç bu kadar hantal olmayan ama bunu başarabileceğini de gösterebilecek kalibrede bir takım arkadaşıyla rekabet etmek zorunda kalmanın baskısını yaşıyor. İkisinin de hatalarını sınırlaması gerekecek: Marc'ın limiti ararken kayması ve Pecco'nun geçen yıl ölümcül bir günah işleyerek yarışta bilinç eksikliğinden düşmesi ölümcül olabilir.

Arkalarında, Gresini takımının GP24'üyle Alex Marquez'i takip edin; tur ve hız açısından artık o kadar ileri seviyede ki, sürekli olarak "kardeşi" olduğunu tekrarlamak zorunda kalmıyor; ayrıca, Ducati'de motosikletini değiştirmeyen tek sürücü olan (GP24) ve büyüdüğü ev takımı VR46'da yarışabilmekten cesaret alan Franco Morbidelli'yi de takip edin: En iyisinin geride kalıp kalmadığını veya hırslarını besleyebildiğini anlamak için bu sezon önemli olacak. Takım arkadaşı Fabio Di Giannantonio, fabrika takımının dışında resmi Ducati'nin tek sürücüsü olma avantajına sahip, ancak beklenmedik bir düşüş nedeniyle testlerin beşte dördünü kaçırmış olması gibi bir sınırlaması var. Podyum için mücadele edebilir, ancak başlangıçta kovalayan biri gibi görünüyor ve en yakın takipçisi gibi görünmüyor. “Diğerlerinin ilki” rolü için iki ismi anmak gerek: Marco Bezzecchi ve Pedro Acosta.

VR46'dan ayrılan Bez, Martin'in sahipsiz bıraktığı Aprilia'nın gelişimini kişiliği ve hızıyla devraldı: Bu, kalitede sıçrama yapmak için harika bir fırsat olabilir. İspanyol yıldız, üst sıralarda yer almak için mücadele edecek cesarete ve yeteneğe sahip. Performansının büyük bir kısmı, KTM'nin hassas bir dönemde garanti edebileceği gelişmelerin kalitesine bağlı olacak: Grubun alacaklıları borç yeniden yapılandırma planını kabul etti, ancak iklim belirsizliğini koruyor. Yeni gelenler Maverick Viñales ve Enea Bastianini (Tech3), daha öncekilerden çok farklı bir motora uyum sağlamak zorunda oldukları için özellikle etkilenebilirler. Japon umutları Japon Yamaha ve Honda, Iwata'nın zirve yapması ve Tokyo üreticisinin de hafif bir ilerleme kaydetmesiyle birlikte, büyük tavizler sayesinde biraz büyüdü. Fabio Quartararo, Tayland'da ilk 10 parametreye geri dönmeden önce Malezya'da podyum potansiyeline dair bazı ipuçları verdi: Büyüme için belirli bir itici güç olan Pramac ekibinin de katkısının olduğu bir gelişim sürecinde daha fazla kanıt bekliyoruz. Honda, hem ilk 10'a girmeyi hedefleme hem de sürücüleri canlandırma anlamında nihayet iyileşme sinyalleri vermeye başladı. Joan Mir yürekli ve kendinden emin görünüyor, Luca Marini ise uzun vadede elde ettiği başarıyı biçmeye kararlı: İkisi için de bu, kariyerlerinde bir dönüm noktası olacak.