ITA/ Sendikaların talepleri şirketin durumunu görmezden geliyor
Sendikalar, Ita'nın endüstriyel planının onaylanmasına karşı protesto düzenliyor: Sendikalar, şirketin şu anda karşılayamayacağı ücret artışları talep ediyorlardı.
Ita Airways'e , Yönetim Kurulu'nun 30 Temmuz'da 2030 yılına kadar endüstriyel planı onaylamasının ardından sıcaklık geri döndü. Ve bu durum, özellikle gönüllerine en yakın konularda, yani sözleşme ve sendika izinleri konusunda yönetim kurulu tarafından dışarıda bırakılmaktan pek hoşlanmayan sendikalar tarafından bir kez daha hissediliyor.
Şirketin 2026-2030 Endüstriyel Planı üç temel stratejik yön etrafında yapılandırılmıştır:
Rekabetçi konumunu güçlendiren ITA Airways, turizm ve uluslararası ticaretin ana sektörleriyle sinerji içinde yüksek kaliteli bağlantı sağlayarak, verimli ve yenilikçi lider bir İtalyan havayolu şirketi olarak konumunu pekiştirmeyi hedeflemektedir. İş ve tatil amaçlı müşterilerine mükemmel hizmet sunmak, sorumlu kaynak yönetimi yoluyla ekonomik, sosyal ve çevresel sürdürülebilirliğe sürekli odaklanarak şirket stratejisinin merkezinde yer alacaktır.
Ağ ve Filo Geliştirme – Plan, özellikle uzun mesafeli taşımacılık sektöründe büyüme ve Roma Fiumicino aktarma merkezinden kalkan kıtalararası uçuş noktalarının genişletilmesini öngörmektedir. Diğer taşıyıcılarla yapılacak ticari anlaşmalar ve stratejik ortaklıklar aracılığıyla da bağlantı olanaklarının artırılması sağlanacaktır. Aynı zamanda, şirketin sürdürülebilirlik taahhütleri ve diğer hususların yanı sıra ücretsiz ETS kullanım haklarının kullanılmasını yasaklayan AB düzenlemelerine uygun olarak, enerji verimliliğini artırmayı ve çevresel etkiyi azaltmayı amaçlayan filo yenileme süreci devam edecektir. Plan dönemi sonunda, yaklaşık 100 uçaktan oluşan filonun neredeyse tamamı yeni nesil uçaklardan oluşacaktır.
Lufthansa Grubunda konsolidasyon – Amaç, dünyanın dördüncü büyük havayolu grubuna ait olmanın, önemli operasyonel, ticari ve teknolojik sinerjilerden yararlanmak, daha fazla rekabet gücü, yeni pazarlara erişim ve yolcu hizmetlerinde sürekli inovasyonu teşvik etmek için stratejik bir kaldıraç olarak kullanılmasıdır.
Sendika, (paylaşılmayan) endüstriyel planı yetersiz bularak, yatırım ve büyümenin büyük ölçüde yetersiz kalması ve sözleşme yenileme sürecinin yavaş ilerlemesi nedeniyle, tüm dikkatini filoya yöneltti. Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporto Aereo, Anpac ve Anp, "hızda bir değişiklik olmazsa, sonbaharın sıcak geçeceğini" belirterek, Ita'ya açıkça savaş açtı.
Sendika ayrıca, şirketin gelişmesini sağlayan 5.000'den fazla çalışanı temsil eden sendikalarla, özverileri ve profesyonellikleriyle konunun esasına ilişkin planlı bir görüşmenin yapılmamasından da yakınıyor. Sendika, bunun yönetimin ITA Airways çalışanlarına karşı ciddi bir saygısızlığının bir göstergesi olduğuna inanıyor. Bu gelişme, 31 Aralık'ta sona eren ulusal toplu iş sözleşmesinin yenilenmesiyle ilgili yavaş ve sonuçsuz müzakerelerin yanı sıra çok sayıda yönetimsel sorun hakkındaki verimsiz tartışmaların da üzerine geliyor.
Altta yatan sorunların ne olduğunu ve sendikaların yönetim kurulunun endüstriyel planı onaylamasına neden bu kadar öfkeli olduğunu anlamaya çalışalım.
Öncelikle sendikaların ücretlerde yüzde 25-30 oranında bir artış istediklerini sızdırdıklarını, bunun için de bir nevi Piave çizgisi gibi hazmedebilecekleri bir sınır noktasının yüzde 15-17 oranında bir artış olacağını vurgulamamız gerekir.
Ita'nın cevabı yerinde, gizemli ve son derece açıktı: Şirket şu anda ne kârlı ne de dengeli, hala zarar ediyor ve taşıyıcı üretken hale gelene kadar ücret artışları ve sendika anlaşmaları söz konusu değil.
Ita'nın bugün neden ücretleri artırmayı veya sendikalara daha fazla sosyal hak sağlamayı göze alamadığının nedeni açıktır ve bu, Alfredo Altavilla'nın o dönemde yaptığı ve daha sonra havayolunun eski CEO'su Fabio Lazzerini'nin de desteklediği, Ita filosunun bir kısmı olan Airbus A220'lerle ilgili tercihte yatmaktadır.
Aslında bu uçaklar, özellikle motor bakımı sırasında, her şeyden çok sorun yarattı. Şunu söylemek yeterli ki, ITA şu anda neredeyse her zaman 7 ila 9 uçağını yere indirdi. EgyptAir, yakın zamanda bu uçakları Azor'a toplu olarak (12 uçak) satarak elden çıkardı ve Azor da bunları 300 milyon dolarlık mütevazı bir meblağ karşılığında satın aldı.
ITA'nın endüstriyel planının hedefi 100 uçağa ulaşmak, ancak şirketin kâr elde edebilmesi için 100 uçağın tamamının uçabilmesi gerekiyor. Ayrıca, özellikle sıcak bir konu olan ve Atitech'in ITA'nın filo bakımını yönetmek için özellikle avantajlı bir sözleşme sayesinde güçlü bir konumda olduğu bakım konusu da büyük ölçüde belirleyici olacak. Şirketin kârlı hale gelmesi için bu durumun bir şekilde değişmesi gerekecek.
Dolayısıyla, sendikaların bugün ITA'dan bir şeyler elde etmek istemeleri, kritik sorunların ne olduğunu çok iyi bilmelerine ve "sıcak sonbaharlar" tehdidinde bulunmalarına rağmen, çok tuhaf görünüyor ve Alitalia günlerine geri dönmüşüz gibi görünüyor. Ancak o zaman, sendikalar grev tehditleriyle giderek daha fazlasını elde etmeyi başardılar ve sonunda şirket bir noktada iflas etti.
— — — —
Sizlere kaliteli ve bağımsız bilgi sağlamaya devam edebilmek için yardımınıza ihtiyacımız var.
İl sussidiario
