Stadyum ne zaman açılışı yapılacak? Pietralata projesi yavaşlıyor ve maliyetler bir milyar doları aşıyor

Başlangıçta Magliana vardı, sonra Massimina'daki "Franco Sensi", en sonunda da Tor di Valle. Üç farklı proje, hepsi de bir sebepten ötürü batmış, hiçliğe gömülmüş. Friedkins şimdi Pietralata ile Roma stadında hiç bitmeyen bu maçı kazanmak istiyor; merhum Dino Viola'nın tam da 1987'de Magliana projesiyle oynamaya başladığı bir meydan okuma. Peki Friedkins gerçekten de büyük Giallorossi rüyasını eve getirmeyi başarabilecek mi?

Nitekim iki gün önce Roma Belediye Başkanı Roberto Gualtieri, tarihi bir yıl daha öne alarak, kulübün yüzüncü yıl dönümünden bir yıl sonra, yani herkesin - kulüp ve belediyenin ilk ve en önemlisi - ilk maçı yeni Giallorossi evinde oynamayı hayal ettiği 2028 yılında tesisin açılışının yapılması " hipotezinden" söz etti. Ve bu "hipotez" neredeyse hiç dikkate alınmadı, zira -her şey göz önüne alındığında- mevcut durum göz önüne alındığında, santralin 2028'de açılması bile bir başarı sayılabilirdi. "Kulübün 2027'deki 100. yılı için bu mümkün değil - Roma Belediye Başkanı'nın Radio Rai 1'deki 'Un giorno da pecora' programındaki sözleri - Stadyumu 2028'de bitirme hipotezi üzerinde çalışıyoruz. Her şey sunulacak nihai projeye bağlı". Belediye başkanının olası ikinci dönemi göz önüne alındığında stadyumda da önemli bir maç oynadığı açık. Pietralata ve Santa Palomba atıktan enerji santrali bu yönetimin iki büyük bahsi olup, bu zorluklar konseyin geleceğinin de bir kısmını tehdit ediyor.

Ancak bu arada maliyetler artmaya devam ediyor ve artık milyar avro bariyerinin de büyük ölçüde aşıldığı görülüyor. İlk tahmin, iki yıl önce sunulan fizibilite çalışması sırasında yapılmıştı (o zamanki CEO Pietro Berardi'nin Campidoglio'ya hantal turuncu bir klasörle geldiği tarih 3 Ekim 2022'ydi) ve maliyetler yaklaşık 570 milyon avroydu. Daha sonra Ukrayna'daki savaş ve uluslararası jeopolitik durum, sadece hammadde değil, yaşam maliyetlerinin de artmasına neden oldu. Ayrıca ilk proje fikrine ilişkin Belediyenin diğer talepleri de geldi (Belediyenin yol boyunca kulübe istediği entegrasyon çalışmaları da belli oldu). Yani daha fütüristik bir sistem, daha büyük kapasite ve eko-sürdürülebilir malzemelerin kullanımı. Sonuç olarak bugün maliyet tahmini bir milyon yüz bin avronun üzerine çıkmıştır.

Son günlerde, kamu yararına yapılan temel çalışmalardan biri olan Via Livorno üzerindeki meşhur bisiklet/yaya köprüsüyle ilgili olarak çokça tartışma yaşanıyor. Roma projesinden köprünün "iptal edileceği" yönünde de söylentiler vardı; ancak bu söylentiler Campidoglio'da doğrulanmadı. Köprü (Tiburtina istasyonundaki ve Via dei Monti Tiburtini'deki köprülerle birlikte) maliyeti göreceli olmasa bile temel öneme sahiptir ve Roma -muhtemelen- onsuz da yapabilir. Kulübün projeyi mümkün olan en kısa sürede sunmaya çalışması gerektiği gerçeği ortadadır; Belediye, nihai dosyanın bu baharda, belki de en erken Nisan ayında gelmesini umuyor. Sorun şu ki Roma, projenin tanıtımı için olmazsa olmaz olan arkeolojik kazıları henüz tamamlamamış durumda. Bugünlerde yağan yağmurlar ve son dönemde ortaya çıkan sorunlar (örneğin -geçtiğimiz hafta Lazio TAR'ın kabul ettiği Via Degli Aromi'deki hurdacının başvurusu gibi) nedeniyle şu anda kazı çalışmaları durma noktasına geldi. Her şey yolunda gider ve kazı çalışmaları kısa sürede yeniden başlarsa, kazının tamamlanması en az bir ayı bulacak. Daha sonra projenin son taslağı ve ilk taşın koyulmasından önce tüm idari sürecin başlaması. İşte bu yüzden 2028 yılı birçok kişiye neredeyse bir hayal gibi görünüyor...