Otomotiv sektörü, Brüksel'e 2035 yılında içten yanmalı araçlara getirilen yasağın yeniden gözden geçirilmesi yönünde baskı yapıyor.
Avrupa otomobil üreticileri ve tedarikçilerinin başkanları, sırasıyla ACEA ve CLEPA altında gruplandırılarak, "2030 ve 2035 yıllarında otomobiller ve kamyonetler için belirlenen sıkı CO2 hedeflerine ulaşmak, günümüz dünyasında artık mümkün değil" dedi. Bu Çarşamba günü Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e bir mektup gönderen başkanlar, elektrikli geçişin tamamlanması için verilen son tarihlerin uzatılmaması ve talebi canlandırmak için daha fazla yardımın onaylanmaması durumunda "AB'nin otomotiv geçişinde yolunu kaybetme riskiyle karşı karşıya" olduğunu belirtti.
Avrupa otomotiv endüstrisi, Avrupa'ya bir kez daha, sektörün elektrifikasyona doğru dönüşümünün "uygulanamaz" olduğunu belirtmesi ve politikaları "mevcut pazar, jeopolitik ve ekonomik gerçeklere" göre ayarlaması çağrısında bulundu; ancak bunu yaparken tüm endüstriyi riske atmaması gerektiğini belirtti.
Ayrıca okuyun AB, ABD ile genel %15 gümrük vergisi için resmi anlaşmayı imzaladı. Avrupa Basını
Avrupa Otomobil Üreticileri (ACEA) ve Tedarikçileri (CLEPA) başkanları Ola Källenius ve Matthias Zink, "Avrupa'nın otomotiv endüstrisine yönelik dönüşüm planı idealizmin ötesine geçmeli ve mevcut endüstriyel ve jeopolitik gerçekleri dikkate almalıdır. 2030 ve 2035 yıllarında otomobil ve kamyonetler için katı CO2 hedeflerine ulaşmak günümüz dünyasında artık mümkün değil," dedi.
Källenius ve Zink, Avrupa'nın "geçişe olanak sağlayacak gerekli koşulları sunmadığı" konusunda ısrarcı davranarak, talep tarafında şarj için daha düşük enerji maliyetleri, satın alma sübvansiyonları ve vergi indirimleri gibi "çok daha iddialı, tutarlı ve uzun vadeli" teşvikler çağrısında bulundu.
Benzer şekilde Mercedes-Benz ve Schaeffler'in yöneticileri de endüstriyel rekabet gücünü, sosyal uyumu ve stratejik dayanıklılığı korumak amacıyla karayolu taşımacılığındaki CO2 azaltım programının gözden geçirilmesini talep ediyor.
"Başarılı bir karbonsuzlaştırma, yeni araç hedeflerinin ötesine geçmeyi gerektirir; mevcut filo emisyonlarını ele almayı (örneğin, filo yenilemeyi hızlandırarak), vergi ve satın alma teşviklerini genişletmeyi (şirket arabaları ve minibüsler için olanlar dahil) ve toplam sahip olma maliyetini dengelemek için kamyon ve otobüslere yönelik özel önlemler getirmeyi gerektirir" diye analiz ediyorlar.
ACEA ve CLEPA temsilcileri ayrıca, pil değer zincirinde Asya'ya neredeyse tamamen bağımlı olunduğunu ve markaların bilançolarında önemli bir pazar olan sektöre yük bindiren ABD tarifelerinin de altını çizdi.
"Bu geçişin işe yaramasını istiyoruz, ancak otomotiv endüstrisini dönüştürmek için bütünsel ve pragmatik bir siyasi planın olmamasından dolayı hayal kırıklığına uğruyoruz. Ellerimiz arkamızdan bağlı bir şekilde dönüşüm geçirmemiz isteniyor," diye kınadılar.
Avrupa Komisyonu Başkanı'na yazılan mektupta, Avrupa'da binek otomobillerde (%15), kamyonetlerde (%9) ve kamyonlarda (%3,5) elektrikli modellerin düşük pazar payına da dikkat çekildi.
Källenius ve Zink'e göre Avrupa'nın "çok daha iddialı, uzun vadeli ve tutarlı talep teşviklerine" odaklanması ve müşterilerin "alternatif tahrik sistemlerine geçme" konusunda tereddüt etmelerine neden olmayacak "daha basit ve çevik" bir bürokrasiyle süreçleri hızlandırması gerekiyor.
Son olarak, sektör sözcüleri, Avrupa otomotiv sektörünün geleceğinin ele alınacağı 12 Eylül'de planlanan toplantıya odaklandılar. Mektuplarında, "Bu, AB'nin politikalarını mevcut jeopolitik, ekonomik ve piyasa gerçeklerine göre ayarlaması için son fırsat, aksi takdirde en başarılı ve küresel olarak rekabetçi sektörlerinden birini tehlikeye atma riskiyle karşı karşıya kalabilir," diye belirttiler.
lavanguardia
