AvtoVAZ, Lada Vesta'daki direksiyon kilidi sorununu çözmeyi reddediyor

Geçtiğimiz günlerde internette, Samara'lı bir sürücünün yeni Lada Vesta'sının direksiyonunun seyir halindeyken kilitlendiğine dair bir video yayınlandı . Olayın yolun boş bir bölümünde gerçekleşmesi iyi oldu. Eğer bu olay yoğun trafikte, yüksek hızlı bir otoyolda gerçekleşseydi, sorun kaçınılmazdı.

Kazara oluşan bir arıza mı? Herkesin başına gelir... Ancak kısa bir araştırma, 2023'ten beri üretilen güncellenmiş Lada Vesta'larda sürüş esnasında direksiyon kilitlenmesinin yaygın bir durum olduğunu ortaya koydu.

O zamandan bu yana bir yıl geçti, ancak Lada Vesta sahipleri direksiyon simidinin kendiliğinden kilitlendiğini bildirmeye devam ediyor. Lada Vesta SW Cross'un en pahalı versiyonunun sahibi Vladimir Vorobyov , bu tür araçların sahiplerinden oluşan bir grupta, arızanın düzenli olarak meydana geldiğini yazdı .

— Ben de sürüş sırasında direksiyon kilidi sorunuyla karşılaştım, ilk kez 4.000 km'de oldu, şimdi 17.000 km'de ve sürüş sırasında direksiyon kilidi sorunu periyodik olarak tekrarlıyor. Araç herhangi bir hata vermiyor, sorun genellikle aracı yeniden çalıştırarak çözülüyor, ancak bir süre sonra tekrarlıyor.

Ancak ne resmi bayiler ne de AvtoVAZ bu tehlikeli arızaya hiçbir şekilde tepki vermiyor, diye ekliyor Vladimir Vorobyov .

— Yetkili bayi bu sorunu çözmek istemiyor (ya da çözemiyor), showroom yakınındaki otoparkta bizzat benzer bir sorunla karşılaştıklarını ancak hata olmadığı sürece çözüm olmadığını söylüyor.

Mantıklı bir soru da şu: Bir kaza durumunda sorumlu kim olacak?

— Beni en çok endişelendiren şey, direksiyon simidi kilitlenirse ve bu nedenle bir kazaya karışırsanız ne yapacağınız, kimin sorumlu tutulacağı ve hasarı kimin ödeyeceği? Ve araç sahibi, olanlardan kendisinin sorumlu olmadığını nasıl kanıtlayabilir?

Otomobil fabrikası faaliyet göstermezken, Lada Vesta'nın sahipleri kendi yaptıkları incelemede, sürüş esnasında direksiyon simidinin kilitlenmesinin aslında AvtoVAZ tarafından elektronik mantığına entegre edildiğini tespit ettiler.

Winget lakaplı bir sosyal medya kullanıcısı, Lada Vesta'daki hırsızlık önleme sisteminin mantığını anlattı .

— Sorunun özü nedir? Bu sorunu yaşayanların hepsi, motoru birkaç saniye önce yeniden çalıştırmış. Yani ya yanlışlıkla arabayı durdurup hemen tekrar çalıştırmışlar ya da deneyimsizlikten stop edip tekrar çalıştırmışlar ya da araba "üç kat hız yapıp" stop edip tekrar çalıştırmış. Genel olarak, direksiyon kilidine motorun yeniden çalıştırılması eşlik ediyor. Ancak bir nüans var... Her durumda yeniden çalıştırma çok aceleyle yapılmış, çünkü çoğu kişi şaşkınlıktan, tabiri caizse alışkanlıktan, araba stop ettiğinde, arkanızdaki "yaralı" sürücülerin kıçınıza korna çalmaması için hemen çalıştırmanız gerekiyor.

Motoru düşük hızda çalıştırdıktan kısa bir süre sonra direksiyon simidi kilitlenirse, güvenli bir şekilde durabilirsiniz. Ancak internette, direksiyon simidinin yüksek hızda nasıl kilitlendiğine dair bir video mevcut.

Aynı sorunla 2025 yılında adzisaj rumuzlu bir kullanıcı da karşılaşmıştı. Blogunda durumu anlatmıştı .

— Bir kış günü, arabayı ısıtıp on dakika kadar sürdükten sonra, gösterge panelindeki arıza ışığı yanıp sönmeye başladı ve tam on saniye sonra, dönüş yaparken direksiyon simidi kilitlendi. Paniğimin sınırı yoktu, arabanın kilometresi henüz 2.000 kilometreyi bile geçmemişti.

Bu durumda, direksiyon kilidine ateşleme bobini arızası ve motor "üçlemesi" de eşlik ediyordu. Bu sefer AvtoVAZ, sorunun temel nedenini tespit edip ortadan kaldırdı, diyor adzisaj.

— Bayiden yanıt aldığımı bildirmekten memnuniyet duyuyorum. Servis danışmanına göre, AvtoVAZ teknik temsilcileri bayiye geldikten sonra, gövde elektroniği ünitesinin yazılım kodundaki bir hata giderildi ve bu hata, sürüş sırasında da dahil olmak üzere belirli koşullar altında direksiyon simidinin kilitlenmesi için komut verebiliyordu. Sonuç: gövde elektroniği ünitesi yeniden flaşlandı ve koddaki hata giderildi.

En azından bir Lada Vesta sahibinin AvtoVAZ'ın hatası yüzünden artık böylesine tehlikeli bir durumda kalmayacak olması harika. Ancak bu arızayı tespit etmek uzun zaman aldı: gövde elektroniği ünitesi ancak Haziran ayı başlarında yeniden programlandı. AvtoVAZ ise daha önce piyasaya sürülen araçlardaki üniteleri yeniden programlamak için henüz toplu bir geri çağırma kampanyası başlatmadı.

Herkes iş yerinde hata yapar. Bazen dünyanın en büyük otomobil üreticileri bile tehlikeli arabaları yollara çıkarır. Asıl soru, şirketlerin buna nasıl tepki verdiğidir.

Aynı zamanda aracın temel konfigürasyonunun fiyatı değişmedi, daha önce satılan tüm A-Serisi sahipleri stabilizasyon sistemini yeniden donatmak için servis istasyonlarına davet edildi ve üretilen ancak henüz satılmayan tüm araçların lastikleri değiştirildi.

Her ihtimale karşı, farklı taban ve pedal tasarımlarına sahip yedi farklı Toyota ve Lexus modelinde paspaslar değiştirildi. Pahalı bir işlem olsa da, Japonlar trajedinin tekrarlanmasını önlemek için güvenli yolu seçti.

Ancak Batılı üreticiler bazen sorunları gizlerken yakalanıyor. Örneğin, 2019'da, otopilot kontrollü bir Tesla Model S, kırmızı ışıkta bir kavşaktan geçerken park halindeki bir araca çarptı . Çarpışmada ölen kişi hayatını kaybetti, Tesla sürücüsü ise omurga kırığı geçirdi ve sakat kaldı.

Kazadan hemen sonra Tesla, araç içi kameralardan gelen telemetri ve video kayıtlarını sunucuya gönderdi; çarpışmadan önce araçta neler olup bittiğine dair tüm bilgiler. Ancak Elon Musk'ın şirketi gerçeği gizlemeye karar verdi ve aracın hafızasındaki tüm bilgilerin uzaktan silinmesi emrini verdi.

Uygulamada görüldüğü gibi, gelecekte kritik hataları ve eksiklikleri gizleme girişimleri insan kayıplarına ve otomobil üreticisinin itibar kaybına yol açıyor. AvtoVAZ, Tesla gibi hataları düzeltmek için gerçekten ölümcül vakaları mı bekliyor?