Sagunto, VW Batteriemotor
Der Kampf um die Wettbewerbsfähigkeit bei der Elektrifizierung von Fahrzeugen hängt von der Autonomie bei der Batterieherstellung ab. Und nicht nur um die Wettbewerbsfähigkeit, sondern vielleicht sogar um das Überleben angesichts eines unaufhaltsamen Tsunamis aus China, einem globalen Kraftpaket in der Herstellung von Elektrofahrzeugen entlang der gesamten Wertschöpfungskette, das mit Kosten und einem Innovationsgrad nach Europa strömt, der kaum zu übertreffen ist. So sieht es der führende europäische Automobilhersteller, der Volkswagen-Konzern, wie Thomas Schmall, Technologievorstand des Konzerns, gegenüber La Vanguardia erklärte.
„Europa muss die technologische Führung bei Batterien und Ladenetzen zurückgewinnen. Wir brauchen unsere eigenen Lösungen, um nicht von Asien abhängig zu sein. Um diese zu finden, müssen wir aber auch Allianzen mit denen schmieden, die uns bei manchen Lösungen bereits zehn Jahre voraus sind“, betont die Exekutive.
Volkswagen will darauf reagieren und investiert über seine Tochtergesellschaft PowerCo in die Entwicklung seiner Batterien. Das Unternehmen hat gerade die Testproduktion in seinem Werk in Salzgitter (Deutschland) aufgenommen und gleichzeitig den Bau seines Werks in Sagunto (Valencia) und des dritten Werks in Kanada abgeschlossen, das das größte und produktivste sein wird. Für das spanische Unternehmen hat der Automobilhersteller Investitionen in Höhe von 3 Milliarden Euro zugesagt. Der Produktionsplan sieht den Produktionsstart im Jahr 2026 und die volle Kapazität bis 2027 vor.
Vier Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns werden mit LFP-Batterien wie den in Valencia gefertigten ausgestattet und auch in Spanien produziert.Schmall experimentiert mit den PowerCo-Produkten, die kürzlich auf der Münchner Automobilausstellung präsentiert wurden. Dazu gehören eine schlanke Festkörperbatterie, nicht größer als ein Reisepass, und ein etwas voluminöseres Gehäuse, in dem die LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) untergebracht sind. Bei ersterer handelt es sich um die Entwicklung eines leistungsstärkeren und leistungsstärkeren Ladesystems, an dem Volkswagen in Zusammenarbeit mit dem High-End-Batteriehersteller QuantumScape arbeitet. Höhepunkt in München war die Enthüllung eines vollelektrischen Ducati-Motorrads, an dem diese neue Technologie getestet wird.
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Die zweite Entwicklung wäre die kostengünstigste und würde in den vier mittelgroßen und städtischen Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen, die das deutsche Unternehmen in seinen spanischen Werken produzieren wird: dem Volkswagen ID. Polo, dem Volkswagen ID. Cross, dem Cupra Raval und dem Skoda Epiq. „Wir haben zwei Entwicklungspfade: einen, der sich auf die Kostensenkung mit LFP-Technologien und später mit Natrium konzentriert; und einen anderen, der auf hohe Leistung mit Festkörperzellen setzt. Die Idee ist, dass letztere bis zum Ende des Jahrzehnts bereits in Fahrzeugen der Oberklasse vorhanden sein werden“, sagt Schmall.
Die Produktion von LFP-Batterien hat im Werk Salzgitter bereits mit Testläufen begonnen. Ein Großteil der Produktion dieser für Großserienfahrzeuge benötigten Einheitszellen wird jedoch in Sagunto erfolgen, einem „Schlüsselelement der industriellen und technologischen Strategie von PowerCo“. Die anfängliche Produktionskapazität lag bei 40 Gigawatt. Der Geschäftsführer weist jedoch darauf hin, dass „die endgültige Kapazität von der verwendeten Technologie abhängt“, obwohl „Investitionen, Beschäftigung und Produktionslinien gleich bleiben“.
Die geschätzte Produktionskapazität des Kraftwerks Sagunto beträgt 40 GW, variiert jedoch je nach der verwendeten Technologie.LFP-Batterien decken 80 Prozent des Bedarfs des Volkswagen-Konzerns an diesen Zellen ab, und 50 Prozent dieses Bedarfs werden von PowerCo gedeckt. „Wir haben auch externe Lieferanten, um diversifiziert zu sein und auf eventuelle Störungen in der Produktionskette vorbereitet zu sein“, sagt der Technologiedirektor.
Das Werk Sagunto zeichne sich zudem durch seinen Fokus auf „Nachhaltigkeit und Effizienz“ aus, erklärt Sebastian Wolf, Betriebsleiter von PowerCo. Die Anlage werde überwiegend mit Photovoltaik-Strom und „energieintensiven Produktionsprozessen“ betrieben, was ihre Effizienz maximieren werde. Dieser Fokus auf Nachhaltigkeit und Effizienz sowie die Nähe zu den Fahrzeugwerken von Seat (Martorell), Volkswagen (Navarra) und Ford (Valencia) und die damit verbundenen logistischen Vorteile machten Sagunto zu einem wesentlichen Baustein für die „Festigung der technologischen Unabhängigkeit Europas von Asien“, so Schmall.
3 Milliarden Euro beträgt die Anfangsinvestition des Volkswagen-Konzerns in das Werk in SaguntoAllerdings lastet auch der Schatten der Abschwächung auf dem Strommarkt auf dem Werk in Valencia. Wie Schmall einräumt, verzögert sich die Inbetriebnahme der Fabrik, „weil wir in Europa keine Nachfrage nach Elektrofahrzeugen haben“. Die erhöhte Produktionskapazität des Werks hängt direkt von der steigenden Nachfrage ab, und Schmall macht keinen Hehl daraus, dass Kanada „50 % der Batterietechnologien des Konzerns produzieren wird, weil es wettbewerbsfähiger ist. Die Energiekosten sind dort niedriger und die Anreize höher als in Europa“, sagt er.
Trotz allem könnte Spanien mittelfristig in der Industrielandschaft von PowerCo noch stärker an Bedeutung gewinnen. Die Zukunft liegt in den Festkörperbatterien, die derzeit von Ducatti in München gefertigt werden. „Die Herausforderung besteht jedoch darin, die Zellgröße so zu skalieren, dass sie für Autos geeignet ist“, betont Schmall.
Der Bau des Werks verzögerte sich aufgrund der geringen Nachfrage nach Autos.Diese Produktionsherausforderung ist kostspielig und wird für den Konzern bis zum Ende des Jahrzehnts erwartet, insbesondere für Fahrzeuge der Oberklasse von Audi und Porsche. „Wir werden auch hierfür zukünftig das spanische Werk nutzen“, erklärte der Manager.
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