Grand Est. Die CESER warnt vor den finanziellen Risiken, denen die Region ausgesetzt ist.

Da die Haushaltsrichtung des Landes noch nicht absehbar ist – „bis zum Verabschieden des Finanzgesetzes 2026“ – untersuchte der Ceser (Wirtschafts-, Sozial- und Umweltrat) am Donnerstag in Metz die „Stärken“ und „Nachteile“ der Region Grand Est.

Diese uneinheitliche Bewertung hat zahlreiche Fragen zur Zukunft der sie repräsentierenden politischen Einheit aufgeworfen. Diese Fragen rühren vor allem von der nationalen politischen Unsicherheit her. Da der Haushalt der Region für 2025 um 211 Millionen Euro an staatlichen Mitteln gekürzt wurde, musste sie ihre Kreditaufnahme erhöhen, um ihre Investitionen aufrechtzuerhalten. Dies entspricht einer prognostizierten Erhöhung des Ausgleichskredits um 77,9 Millionen Euro. Der regionale Wirtschafts-, Sozial- und Umweltrat (CESER) hält dies für „besorgniserregend“, jedoch ohne Alarm auszulösen: „Mit einer Schuldentilgungskapazität von fast 5,7 Jahren belegt die Region Grand Est den dritten Platz unter den Metropolregionen.“

Diese strenge Haushaltsführung der Region wird die Regierung Leroy jedoch veranlassen, nächste Woche im Rahmen der Haushaltsberatungen einen Änderungsbeschluss Nr. 2 (DM2) vorzulegen, um die Haushaltsprognosen für das Jahr 2025 hinsichtlich Ausgaben und Einnahmen um 481,4 Millionen Euro anzupassen. Der Gesamthaushalt für das laufende Finanzjahr beläuft sich somit auf über 4,6 Milliarden Euro – 2,5 Milliarden Euro für Betriebsausgaben und 2,1 Milliarden Euro für Investitionen.

Marie-Claude Briet-Clémont, Präsidentin des CESER (Regionalrat für Wirtschaft, Soziales und Umwelt), begrüßte die Entscheidung der Leroy-Mehrheit, „ein hohes Investitionsniveau beizubehalten“. Der Fokus liegt vor allem auf der Mobilität, insbesondere auf der Erneuerung des TER-Fuhrparks (Regional-Expresszüge) und der Straßeninfrastruktur. Der CESER zeigte sich zufrieden mit den Leitlinien für 2026: „Der angekündigte Haushalt mit 1,14 Milliarden Euro für Betriebskosten und 490 Millionen Euro für Investitionen entspricht den Haushalten von 2024 und 2025“, ergänzte Jacques Rimeize mit Blick auf die Mobilität und betonte, dass „der Anteil der Betriebskosten im Vergleich zu den Investitionen steigt“.

Die beratende Versammlung begrüßt die Einführung einer Ökosteuer für schwere Nutzfahrzeuge im Jahr 2027, bedauert jedoch, dass die Bemühungen zur Konsolidierung des Systems nicht zu einer einheitlichen Erhebungsstruktur geführt haben, um die Verwaltungskosten zu begrenzen. Sie hinterfragt zudem die potenziellen Auswirkungen der Verkehrsverlagerung auf bestimmte Departementsstraßen.

Bezüglich der laufenden Konsultation zur Auswahl des Betreibers betont der CESER (Regionaler Wirtschafts-, Sozial- und Umweltrat), dass die Wahl des künftigen Dienstleisters im Hinblick auf die regionale und nationale Wirtschaftsentwicklung und unter Einhaltung der geltenden Vorschriften sorgfältig erfolgen müsse. Abschließend erwartet er eine Klarstellung der Ausgleichsmaßnahmen für Unternehmen in der Region, die potenziell von der Einführung dieser Ökosteuer betroffen sind.

In seinem Vortrag „20 Indikatoren zur Entschlüsselung der Grand Est Region“ hob Jean-Paul Nollet den dritten Platz der Grand Est unter den Exportregionen hervor. Er betonte zudem eine weitere Stärke: die industrielle Basis der Region, die sie trotz aller Herausforderungen bewahren konnte. „Bis heute sind wir die drittgrößte Industrieregion Frankreichs mit 304.458 Beschäftigten Ende des zweiten Quartals 2025. Dies entspricht 15,25 % aller Angestellten in der Grand Est (12 % landesweit).“ Es bleibt zu hoffen, dass sich diese Entwicklung positiv auf die Situation der NovAsco-Mitarbeiter in Hagondange auswirkt ( siehe auch [andere Quelle ]).