In Bordeaux wurde durch die Verlängerung der Straßenbahn eine Brücke geschwächt: Der Staatsrat beendet den Streit

Eiffage warf Bordeaux Métropole vor, die Mehrkosten aufgrund von Komplikationen auf der Baustelle der Brücke, die seit 2014 die Ringstraße überspannt und die Straßenbahn zum Atlantique-Stadion bringt, nicht bezahlt zu haben.

Im Jahr 2014 überquerte die Straßenbahnlinie C den Bordeauxer Ring am Autobahnkreuz 4B auf einer neuen Kunstkonstruktion, die an der Straßenbrücke befestigt war, die die Avenue Marcel-Dassault trägt, am See und am Palais des Congrès entlangführt und am noch im Bau befindlichen Stade Atlantique endet. Doch die Schaffung dieser neuen Ringüberquerung verlief nicht ohne Komplikationen. Und für das mit dem Projekt beauftragte Unternehmen Eiffage waren die damit verbundenen Mehrkosten nicht neutral. So sehr, dass die Bauherrschaft, die Comunitat Urbane de Bordeaux (CUB), heute Bordeaux Métropole, die gesamte Rechnung trägt.

Eiffage war davon überzeugt und wandte sich 2021, da keine Einigung erzielt werden konnte, an die Verwaltungsgerichte. Dort forderte das Unternehmen von Bordeaux Métropole fast 4,7 Millionen Euro zur Begleichung der Rechnungen. Die zusätzlichen Kosten begründete das Unternehmen mit der „Einstellung der Arbeiten aufgrund von Mängeln an einem bestehenden angrenzenden Bauwerk, der Verlängerung der Gesamtdauer und der Notwendigkeit, die Baustellenphasen nach dem Auftreten dieser Mängel neu zu organisieren“.

Alles begann mit der Wahl der Bohrtechnik. Für den Bau der neuen Brücke hatte sich Eiffage zunächst für eine vibrationsfreie Technik entschieden. Doch nach Intervention der Regionaldirektion für Umwelt, Planung und Wohnungswesen (Dreal), die den Eintrag von bentonithaltigem Schlamm ins Seewasser befürchtete, entschied man sich für eine andere Bohrmethode: das Vibrationsbohren. Dieses Verfahren verursacht jedoch Vibrationen.

Die Baustelle wird gestört. Sie ist vom 17. Januar bis 31. Mai 2013 für 91 Tage unterbrochen.

Infolgedessen traten schnell Probleme an den Zufahrtsrampen der bestehenden Straßenüberquerung, der Hotelbrücke, auf. Die Brücke war auf schlechtem Boden gebaut, dessen Brüchigkeit, verursacht durch Setzungen der bereits im Bau befindlichen Böschungen, durch die Vibrationen der Bohrungen „aufgedeckt oder beschleunigt“ wurde. Von da an kam es zu Störungen auf der Baustelle. Sie wurde vom 17. Januar bis zum 31. Mai 2013 für 91 Tage unterbrochen, um sich an diese unvorhergesehene Situation anzupassen.

Die Frage der Haftung bleibt bestehen. In erster Instanz gewann das Bauunternehmen mit etwas mehr als 1 Million Euro der geforderten 4,7 Millionen Euro. Im Februar 2024 wurde dieses Urteil jedoch in der Berufung aufgehoben: Der von Bordeaux Métropole zu zahlende Betrag wurde auf 165.000 Euro reduziert. Das Verwaltungsberufungsgericht konnte sich somit der Haftung von Bordeaux Métropole nicht entziehen. Bordeaux Métropole habe „ein Verschulden begangen, indem sie es versäumt habe, bei der Wahl der neuen Pfahlgründungsmethode einzugreifen und damit ihrer Pflicht zur Leitung und Kontrolle des Auftrags nicht nachgekommen sei“. Es schwächte diese Haftung jedoch ab, indem es sie teilweise Eiffage zuwies, und reduzierte den von Bordeaux Métropole zu zahlenden Betrag auf die seiner Ansicht nach tatsächlichen Mehrkosten des Projekts.

Dieser Flugzeugeinschlag veranlasste Eiffage logischerweise dazu, beim Kassationsgericht Berufung gegen die Entscheidung des Berufungsgerichts einzulegen, woraufhin Bordeaux Métropole Berufung einlegte. Am 22. Juli entschied der Staatsrat: Er wies die Berufung von Eiffage ab und bestätigte die Entscheidung des Berufungsgerichts. Die Entschädigung von Bordeaux Métropole wird auf den Mindestbetrag gekürzt.