Die neue Grenze intelligenter Autos: Ferndiagnose und -reparatur per Software

Während das Konzept eines sich selbst reparierenden Smart Cars noch Science-Fiction zu sein scheint, sind Autos, die per Software aus der Ferne repariert werden können, bereits Realität, wie der Fall Xiaomi zeigt. Im Jahr 2024 löste die Produktion und Markteinführung des ersten Fahrzeugs des chinesischen Technologieriesen weltweites Interesse aus. Das Modell namens SU7 ist eine Elektrolimousine im Sportwagendesign, die Branchenkenner sogar mit einem Porsche-Rennwagen verglichen.

Erst kürzlich gab das chinesische Unternehmen bekannt, nach einem tödlichen Unfall mit drei College-Studentinnen rund 116.887 seiner Fahrzeuge per Fernwartung zu reparieren. Im März letzten Jahres waren die jungen Frauen in einem Xiaomi SU7 mit dem aktiven teilautonomen Fahrsystem Navigate On Autopilot mit rund 116 Stundenkilometern gegen eine Betonbarriere auf der Autobahn geprallt und dabei ums Leben gekommen. Was genau an Bord passiert ist, ist noch unklar. Laut Xiaomi erkannte das Auto ein Hindernis auf einem Autobahnabschnitt, der sich im Bau befindet , warnte und übergab die Kontrolle an die Fahrerin , die den Aufprall möglicherweise nicht mehr vermeiden konnte.

Die Kontroverse in den sozialen Medien, vor allem aber das Eingreifen der Pekinger Behörden, zwangen den chinesischen Riesen zum Eingreifen. So kündigte Xiaomi an, einen Defekt im Fahrassistenzsystem von über 110.000 SU7 - einem Drittel der auf dem Inlandsmarkt erhältlichen Fahrzeuge - per Fernzugriff zu beheben. Laut der staatlichen Marktaufsichtsbehörde zeigte das Fahrassistenzsystem auf Autobahnen unzureichende Erkennungs-, Warn- und Managementfähigkeiten unter komplexen Fahrbedingungen. „Unter bestimmten Umständen kann das System bei aktiviertem Fahrerassistenzsystem ungewöhnliche Straßenbedingungen möglicherweise nicht ausreichend erkennen, warnen oder darauf reagieren.“ So die offizielle Erklärung zu einem Defekt, der das Kollisionsrisiko erhöhen könnte, wenn Fahrer nicht rechtzeitig eingreifen. Und genau das ist passiert.

Doch wie lässt sich ein Auto aus der Ferne reparieren, ohne es physisch zu berühren oder eine Sichtprüfung durchzuführen, wie man es beispielsweise in der Werkstatt macht? Bedeutet das, dass Mechaniker und Mechatroniker in naher Zukunft nicht mehr benötigt werden? Die plausibelste Antwort ist, dass sie weiterhin für alle konkreten Pannen unverzichtbar sein werden: verschlissene Bremsen, Reifenwechsel, Batteriewechsel – kurz gesagt, die klassischen Probleme. Allerdings ist die Automobilwelt nicht mehr klassisch; sie verändert sich mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge rasant, und Software rückt immer mehr in den Mittelpunkt der Fahrzeuge.

Heutzutage sind Ferndiagnosen und -eingriffe möglich, wenn das Problem nicht mechanischer, sondern softwarebedingter Natur ist. Viele Bordsysteme, beispielsweise die Steuerung von Motor, Bremsen oder Infotainment, werden von Software gesteuert, die wie jedes andere Programm Fehler oder Fehlfunktionen aufweisen kann. In diesen Fällen können Autohersteller Updates, sogenannte OTA-Updates (Over-the-Air), versenden, wie dies bei jedem anderen elektronischen Gerät, beispielsweise einem Computer, der Fall ist . Smartphones. Tesla hat außerdem bereits fortschrittliche Fernüberwachungssysteme implementiert, die es Technikern ermöglichen, Fahrzeugdaten zu analysieren und das Problem in vielen Fällen mit einem einfachen Software-Update zu beheben.

Dabei handelt es sich um Datenpakete, die direkt an den mit dem Netzwerk verbundenen Fahrzeugcomputer übertragen werden , wodurch Programmierfehler behoben, die Leistung verbessert oder sogar neue Funktionen hinzugefügt werden können. Und das alles geschieht, ohne dass der Fahrer auch nur einen einzigen Schritt in die Werkstatt machen muss. Dies ist bei den Reparaturen am SU7 der Fall. Und das ist noch nicht alles. Dank der Implementierung künstlicher Intelligenz in Fahrzeugen entwickelt sich die vorausschauende Wartung immer schneller. Dies ist der nächste Schritt in der Fahrzeugdiagnose, der eine frühere Erkennung von Anomalien und ein rechtzeitiges Eingreifen ermöglicht. Angesichts der Menge an Daten, die vom Fahrzeug kommen und von den Computern der Autohersteller analysiert werden, ist die Zeit nicht mehr fern, in der wir im Voraus wissen , ob ein Sensor auszufallen droht, eine ADAS-Sicherheitsfunktion beeinträchtigt ist oder vielleicht sogar ein elektronisches oder mechanisches Teil . Wenn KI zudem in der Lage ist, die Wahrscheinlichkeit eines bestimmten tatsächlichen Ereignisses immer genauer zu berechnen, könnte es möglich sein, zukünftige Autoprobleme vorherzusagen. Beispielsweise kann Software eine Anomalie in einer Batteriezelle erkennen, bevor es zu einem schwerwiegenden Fehler kommt und das Auto nicht mehr funktioniert.

Während Xiaomi nach einem tragischen Vorfall gezwungen war, aus der Ferne einzugreifen, entwickeln andere Unternehmen Projekte zur Fernreparatur und -diagnose. So bietet Hella Gutmann Solutions Werkstätten beispielsweise einen Ferndiagnoseservice für Fahrzeuge von rund 70 verschiedenen Marken an. Ein Techniker in der Werkstatt verbindet ein VCI (Vehicle Communication Interface) und ein spezielles Gerät mit dem Fahrzeug und dem Internet und kann per Software verschiedene Eingriffe vornehmen. Und der Weg für Elektroautos wird zunehmend „ softwarezentriert“, das heißt, ihre Leistung, Funktionalität und sogar Batterielebensdauer hängen stark von der Software und den elektronischen Steuergeräten ab.

Dies bedeutet, dass bei vielen Problemen, die bei einem herkömmlichen Auto einen mechanischen Eingriff erfordern würden, bei einem Elektroauto die Ferndiagnose und -intervention das ideale Werkzeug zum Lesen von Fehlercodes, Analysieren von Sensordaten und Identifizieren der Ursache des Problems ist.