Automóvil. "Sería desastroso abandonar el objetivo de 2035": ¿Se pospone el fin de los coches de combustión?

¿Está flaqueando la prohibición de la venta de coches y furgonetas con motor de combustión en Europa a partir de 2035? Esta decisión europea, promulgada en 2022, recibe cada vez más críticas de los fabricantes europeos de automóviles (ACEA) y de equipos (CLEPA). El 27 de agosto, estos actores enviaron una carta a la Comisión Europea solicitando un reajuste de la trayectoria actual de reducción de las emisiones de CO₂ en el transporte por carretera para preservar la competitividad industrial de Europa. Argumentan que, en el mundo actual, es simplemente imposible alcanzar los objetivos de emisiones de CO₂ para vehículos para 2030 (-55 % de las emisiones de 2021) y 2035 (-100 %).

El viernes 12 de septiembre se ha programado una reunión muy esperada entre fabricantes y Ursula von der Leyen , presidenta de la Comisión Europea, para definir el rumbo de los próximos años . El pasado mes de mayo, los eurodiputados ya dieron un primer paso hacia las empresas del sector al posponer el calendario de implementación de las normas sobre emisiones de CO₂. Esta flexibilización ofrece mayor flexibilidad a los fabricantes europeos de automóviles para cumplir con los primeros objetivos de descarbonización, establecidos por la Comisión para 2025. En concreto, los fabricantes evitan pagar fuertes multas este año y tienen hasta 2027 para actuar. Marc Ferracci , ministro de Industria dimitido, y Agnès Pannier-Runacher , ministra dimitida de Transición Ecológica, celebraron la decisión y reafirmaron el compromiso del gobierno francés de mantener el plazo de 2035.

El mercado está a tientas

En su defensa, los fabricantes destacan el mercado de vehículos eléctricos, que lucha por consolidarse en Europa. Los coches eléctricos nuevos representan el 17 % de las compras en la Unión Europea ampliada , con países como Noruega superando el 80 %, mientras que otros, como España e Italia, se quedan atrás, con alrededor del 5 %.

El posible cambio radical de Bruselas preocupa comprensiblemente a Charge France, la asociación de operadores de carga en Francia, que tiene mucho que ganar con el desarrollo del mercado eléctrico. «Sería desastroso abandonar hoy el objetivo de 2035. Algunos fabricantes presionan para que los híbridos enchufables obtengan una exención después de 2035», lamenta Aurélien de Meaux, presidente de Charge France. Pide a la Comisión que no se desvíe de su objetivo para que las inversiones industriales se centren en los vehículos eléctricos y «garanticen su competitividad frente a los fabricantes chinos».

Para Charge France, las dudas sobre los coches eléctricos son infundadas. Para convencerse, el grupo destaca un estudio publicado por la consultora BCG. Los autores destacan que «la trayectoria europea hacia los coches eléctricos está bien encaminada», con un aumento de las ventas de coches eléctricos en Europa del 24 % en el primer semestre de 2025 en comparación con 2024.

El segundo elemento positivo, según los expertos de BCG, es que las barreras psicológicas de los compradores están desapareciendo gradualmente. Según la consultora, los clientes potenciales prestan especial atención a la posibilidad de carga rápida (menos de 30 minutos) y a una autonomía suficiente (más de 460 km). Sobre el primer punto, Aurélien de Meaux señala que «el número de estaciones de carga se duplicó entre 2023 y 2025, y los cargadores rápidos se multiplicaron por diez. Actualmente contamos con una red de carga masiva, con un tiempo de carga de unos 20 minutos. Además, la energía es barata y libre de emisiones de carbono». En cuanto a la autonomía, BCG calculó que los nuevos modelos lanzados en 2024 tienen una autonomía teórica media de 544 km.

Los coches eléctricos son más baratos que los térmicos o híbridos

Pero la cuestión del precio sigue siendo crucial para el consumidor. «Los vehículos eléctricos que se venden actualmente en Europa son más económicos de comprar y mantener que los de combustión e híbridos», revelan los expertos de BCG, basándose en el caso de un conductor que recorre 13.000 km al año, durante cinco años de uso, en un coche urbano o familiar. Estiman un ahorro de entre 640 y 1.600 € al año para un hogar que se equipe con un vehículo eléctrico en lugar de uno híbrido. «El estudio demuestra que los híbridos enchufables no son una buena solución, ni desde una perspectiva climática (emiten tres veces más CO₂ que los vehículos eléctricos a lo largo de su vida útil) ni en términos de poder adquisitivo», según Aurélien de Meaux.

Sobre el futuro de la industria automovilística en Europa, cada bando está afinando sus argumentos. Este es uno de los temas candentes para Ursula von der Leyen en los próximos meses. La presidenta de la Comisión también ha confirmado la aceleración de su hoja de ruta: la "cláusula de revisión" —para hacer un balance inicial de la situación y posiblemente realizar ajustes al texto— se aplicará en 2025, y no en 2026, como se había previsto inicialmente.