Tarifas y seguridad: estos son los principales retos para el futuro operador del puerto de Saint-Laurent-du-Var

Bernard Leporati pasó 30 años al mando de Yacht Club International, una empresa cuya misión es gestionar y operar el puerto de Saint-Laurent-du-Var.

Dará paso a un emisario de la CCI Costa Azul, nuevo delegado a partir ^{del 1 de} enero de 2026.

La Cámara de Comercio e Industria (CCI) de Niza Costa Azul fue elegida por la Metrópoli el 11 de julio de 2025 para explotar el puerto hasta el 31 de diciembre de 2045. ¿Qué opinas?

No éramos candidatos. Porque anteriormente, los accionistas de la concesionaria, es decir, los accionistas de la empresa concesionaria, pagaban una cantidad única correspondiente al derecho de uso de un espacio portuario. Este sistema ya no existe. Deberíamos haber creado una nueva empresa con un propósito diferente, que habría aportado el capital necesario para las futuras obras, estimadas por la CCI en 35 millones de euros.

La CCI ya cuenta con experiencia en la gestión portuaria. Su objetivo era contribuir a la creación de infraestructuras, como estaciones de tren, puertos y aeropuertos, para facilitar el comercio y la industria. Hoy en día, la CCI es un actor indiscutible en la gestión portuaria. Lo que puede resultar sorprendente es que la CCI fue excluida de la gestión del Puerto de Niza… y elegida para Saint-Laurent-du-Var…

¿Apoyarás al CCI en esta transferencia?

Estoy disponible durante el resto de mi mandato. Creo que pronto se pondrán en contacto con nosotros para que podamos dialogar con la mayor cordialidad posible.

¿En qué debería centrarse el próximo distribuidor?

Las tarifas deben ser aceptables para las personas a las que van dirigidas. La seguridad será un factor importante, ya que hay mucho tráfico, especialmente por la noche y los fines de semana. Debemos estar preparados para garantizar que las instalaciones no sufran vandalismo ni daños a las embarcaciones. Tendremos que planificar la disponibilidad de personal y los sistemas de seguridad.

¿Cuáles son sus mayores éxitos al frente del Puerto de Saint-Laurent?

Estoy relativamente orgulloso de haber podido organizar el estacionamiento en el puerto. Esto beneficia a los usuarios habituales. Ya no se trata del estacionamiento gratuito que permitía aparcar los coches atascados. El éxito comercial del puerto se debe en gran medida al estacionamiento. Hemos establecido todas las relaciones contractuales entre los usuarios del puerto y el Club Náutico de conformidad con el derecho público, concretamente los contratos de arrendamiento para embarcaciones de recreo y los permisos de ocupación temporal para comerciantes.

¿En qué condiciones dejáis el puerto a vuestros sucesores?

Los pantalanes se rehicieron en la década de 2010. Reclasificamos todos los inmuebles comerciales porque eran parcialmente irregulares debido a que algunos habían ampliado su superficie a terrenos públicos. Reclasificamos el Quai La Pérouse, entonces el muelle oeste. Elevamos significativamente el dique de protección del puerto entre 2022 y 2023. Por esta razón, la Metrópolis nos adeuda el valor no amortizado de todo este equipamiento. Se trata de una compensación del orden de 12 millones de euros. La adeuda la Metrópolis, pero se ha transferido al nuevo concesionario.

El puerto se ha mantenido a lo largo de los años, pero no se ha rediseñado. Idealmente, la galería técnica tendría que remodelarse algún día. Pero eso sería una tarea enorme. Está ubicada detrás de las tiendas. Eso implicaría cerrar el puerto durante dos o tres meses. Sería un verdadero desafío.