La Duma Estatal estudia cancelar los billetes de avión no reembolsables

La cámara baja del Parlamento ruso ha propuesto prohibir completamente la venta de billetes de avión no reembolsables. Esta iniciativa la presentó el diputado de la Duma Estatal, Mijail Matveyev. Envió una carta con su propuesta al primer ministro ruso, Mijaíl Mishustin. Según el parlamentario, la implementación de su iniciativa hará que los boletos de avión sean más asequibles durante la temporada navideña. MK ha preguntado a través de expertos a qué podría conducir esta propuesta.

Según el autor de la iniciativa, con la llegada de la temporada vacacional el problema de la disponibilidad de billetes de avión se agudiza. Esto provoca una avalancha de llamamientos de los ciudadanos a los diputados. Además, el problema no es sólo el alto coste de los viajes aéreos, sino también la disponibilidad real de billetes para la venta, especialmente en las rutas más populares. Las tarifas no reembolsables, a pesar de la aparente justificación para su introducción (un precio más bajo y la posibilidad de elegir de forma independiente una opción de viaje conveniente) conllevan una serie de consecuencias negativas. Si un turista se ve obligado a cancelar un vuelo por diversos motivos, no avisa a la aerolínea y no devuelve el billete comprado. Como resultado, el espacio permanece desocupado. Otras personas que deseen volar en este vuelo ya no pueden comprar un billete. Como resultado, cada avión de pasajeros queda con varios asientos vacíos que nadie puede utilizar.

“La solución a esta situación, en beneficio de los ciudadanos, sería prohibir, en principio, los billetes no reembolsables, para que, al tener la oportunidad de recibir al menos una pequeña cantidad por el billete devuelto (300, 500 o 1000 rublos), el pasajero lo devolviera y, así, otros ciudadanos pudieran aprovechar la oportunidad de comprarlo”, enfatizó Matveyev en su discurso ante el Primer Ministro. La prohibición de billetes no reembolsables también podría ser beneficiosa para las aerolíneas, añadió el diputado. Si las aerolíneas pueden revender el mismo asiento, aumentarán los ingresos de las empresas durante la temporada alta. El parlamentario pidió al jefe de Gobierno que considere su iniciativa teniendo en cuenta los argumentos propuestos y le informe de los resultados.

Sin embargo, los expertos de la industria entrevistados por MK se mostraron extremadamente cautelosos ante esta propuesta. “Cuando se hacen declaraciones sobre los beneficios de tal o cual paso en el ámbito del transporte de pasajeros, sería bueno que los diputados respaldaran sus hipótesis o suposiciones con estadísticas”, comenta el editor del portal avia.ru, el experto en aviación Roman Gusarov. —¿Cuántos billetes no reembolsables hay en realidad? ¿Cuántas de estas entradas disponibles no se pusieron a la venta? No tienen esa información. Sin embargo, según las estadísticas que tienen las aerolíneas, el porcentaje de personas que no utilizaron su billete no reembolsable y no volaron es insignificante y no le hará ninguna diferencia a nadie. La gran mayoría de la gente vuela con billetes no reembolsables: esos asientos no están vacíos”.

Además, la introducción de billetes no reembolsables tenía sentido desde el punto de vista económico. Las aerolíneas, al vender billetes a los pasajeros, entienden que por ley éstos les pueden ser devueltos, y en el último momento. Y luego, si se produce dicho retorno, el asiento en el avión quedará realmente vacío y el billete no se venderá: como resultado, la compañía aérea no obtendrá beneficios. Al mismo tiempo, alguien no encontrará un billete para este vuelo precisamente porque fue devuelto en el último momento y era técnicamente imposible volver a ponerlo en circulación. La gente a menudo devuelve sus billetes literalmente el día antes de la salida porque ocurre algo urgente y tienen que cambiar sus planes. Las aerolíneas tienen en cuenta los riesgos de estos retornos en su modelo de negocios. Entienden que un cierto porcentaje de asientos estarán vacíos y que no recibirán ningún dinero por ellos. Es decir, cuando las compañías aéreas determinan el coste de cada asiento, incluyen el riesgo de devolución. El objetivo de los billetes no reembolsables es que las aerolíneas, que venden billetes incluso a las tarifas más bajas, y a veces literalmente al precio de coste, saben con seguridad que recibirán dinero por ellos. Esto es lo que permite a los rusos tener más opciones y a las aerolíneas vender los billetes más baratos y no incluir el riesgo de reembolsos en su coste.

En otras palabras, tener billetes no reembolsables en realidad hace que los vuelos sean más baratos para los consumidores. Si la industria abandona ahora este mecanismo, los rusos sólo perderán, porque entonces todos los billetes serán más caros, ya que los riesgos de reembolso se distribuirán entre todos los pasajeros. Si para un turista es importante tener un billete de ida y vuelta, ahora tiene una opción: puede pagar un poco más y comprar exactamente ese tipo de billete. Y este enfoque es correcto y no consiste en establecer un monopolio sobre una sola categoría de billetes, lo que aumentaría inmediatamente su coste, enfatizó Gusarov.

Según Dmitry Gorin, vicepresidente de la Unión Rusa de la Industria Turística (RUTI), los billetes no reembolsables tienen una gran demanda entre los pasajeros. Su disponibilidad a la venta da a cualquier turista el derecho a elegir la tarifa que más le convenga. Además, también existen tarifas para billetes “con equipaje” o sin él, lo que también ayuda a ahorrar en el viaje. Debido a la inflación, al aumento de los precios del combustible y al incremento de los salarios del personal, los precios de los billetes de avión en Rusia han aumentado entre un 10% y un 22%, y durante la temporada alta de vacaciones son aún más altos. Si esta iniciativa gana apoyo y todos los billetes pasan a ser reembolsables, ello supondrá un aumento significativo de su ya elevado coste, lo que podría perjudicar a los pasajeros y golpearles duramente en el bolsillo. “Si hablamos de que algunos asientos en los aviones quedan vacíos, esto no es solo porque alguien compró un boleto no reembolsable y no voló”, enfatizó el experto. — Existe un factor de ocupación media en los vuelos, y según éste, en la gran mayoría de los vuelos, una cierta cantidad de asientos permanecen vacíos, es decir, simplemente no se han comprado billetes para ellos. Otro problema es que los últimos asientos de un vuelo específico, teniendo en cuenta los precios dinámicos, pueden costar significativamente más que cuando se abrieron las ventas. Permítanme recordarles que los rusos tienen la oportunidad de comprar un billete 11 meses antes de la salida, y en ese momento, por regla general, los precios son los más bajos. Pero cuanto más se acerca la fecha de salida, más caro es el billete para un vuelo específico. Así que aquellos que quieran ahorrar en entradas deberían comprarlas con antelación".

Lo principal que un billete no reembolsable ofrece al comprador es el derecho de elección y la oportunidad de sopesar de forma independiente los riesgos. Es del interés del consumidor disponer de las más amplias opciones posibles para decidir cuándo comprar sus billetes, a qué precio y si ahorrar o no. Si todos los billetes son reembolsables, el consumidor perderá: no sólo se verá privado de opciones, sino que tendrá que pagar más por las opciones de vuelo disponibles, enfatizó Gorin.