Élections locales : le candidat du PS affirme que le consortium TGV veut procéder à 135 démolitions à Gaia

Le candidat PS à la mairie de Vila Nova de Gaia, João Paulo Correia, a déclaré aujourd'hui à Lusa que le consortium Avan Norte, qui construira la ligne à grande vitesse, souhaite effectuer 135 démolitions dans la municipalité.

« Le chiffre dont je dispose m'a été communiqué par les présidents des conseils paroissiaux qui suivent les contacts du consortium à Vila Nova de Gaia, et il nous semble tout à fait évitable. C'est un chiffre qui n'a jamais été évoqué, soit environ 135 démolitions », a déclaré le candidat à Lusa aujourd'hui.

Selon João Paulo Correia, les impacts couvrent les logements, les industries et les entrepôts dans les paroisses (ou unions de paroisses) d'Oliveira do Douro, Mafamude et Vilar do Paraíso, Canelas, Serzedo et Perosinho et Grijó et Sermonde, et le chiffre ressort des données du consortium datées de la deuxième quinzaine de juillet.

Lusa a interrogé le consortium Avan Norte sur la question et attend une réponse.

« La dernière version présentée par le consortium, datant de quelques semaines seulement, a un impact beaucoup plus important sur la région, ce qui signifie qu'elle entraînera la démolition de plus de maisons et d'industries que le consortium n'en avait jamais présenté auparavant », a déclaré João Paulo Correia.

Pour le candidat socialiste, « le gouvernement doit intervenir dans cette affaire et créer les conditions pour que la ligne à grande vitesse de Vila Nova de Gaia puisse être construite avec le moins d'intrusion possible sur le territoire ».

« Le nombre de démolitions prévues dépasse le nombre que le consortium a jamais proposé à Vila Nova de Gaia, et à cet égard, nous exhortons le gouvernement à participer au processus », a-t-il déclaré.

Le candidat rappelle que « le Gouvernement est en mesure d’intervenir, par l’intermédiaire d’Infraestuturas de Portugal [IP], pour que le consortium puisse concevoir une ligne à Vila Nova de Gaia de manière moins invasive ».

L'étude préliminaire du premier partenariat public-privé (PPP) pour la ligne ferroviaire à grande vitesse, entre Porto et Oiã (à Oliveira do Bairro, district d'Aveiro) prévoyait que la majeure partie du tracé serait creusée en tunnel à travers une grande partie de la municipalité de Vila Nova de Gaia, sur près de 10 kilomètres.

Cependant, en avril, le consortium LusoLAV (maintenant appelé Avan Norte), composé des entreprises Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto, a présenté au Conseil municipal de Gaia un tracé avec moins de tunnels et plus d'impacts en surface, tout en suggérant un changement d'emplacement de la gare de Gaia (Vilar do Paraíso et non Santo Ovídio), et deux ponts sur le fleuve Douro au lieu d'un pont route-rail.

"En comparant les deux solutions, on constate une augmentation de trois fois de l'impact en surface, passant des 2 540 mètres de ligne prévus précédemment dans les zones de décharge, d'excavation et de murs à 7 728 mètres de longueur", peut-on également lire dans les documents de la proposition LusoLAV auxquels Lusa a eu accès en avril.

Les documents soulignaient également, en avril, que « les ajustements d'aménagement dans la solution désormais proposée n'impliquaient pas une augmentation du nombre de zones affectées » pour les logements neufs ou récemment rénovés, mais que pour « les logements de type commun en relativement bon état, les ajustements d'aménagement dans la solution désormais proposée impliquent apparemment une légère augmentation du nombre de zones affectées », mais sans les quantifier à l'époque.

La solution présentée en avril « se heurtait déjà aux zones résidentielles et industrielles déjà construites, au tissu existant et aux routes de la structure routière actuelle, nécessitant un ensemble diversifié de solutions de restauration routière afin de minimiser l'impact de la barrière territoriale créée, qui est, dans cette solution, plus étendue », indiquent les documents.

« L'impact ne se limite pas à l'extension linéaire de l'infrastructure, mais aussi à la zone qui la borde », impliquant également « des expropriations et des démolitions dans les zones d'intervention, que ce soit pour la mise en œuvre effective de la ligne à grande vitesse, ou en raison du besoin dimensionnel de zones de travail pour sa construction », précise-t-il.