BVG | Il tram Ostkreuz rischia il prossimo giro

"Nessuno sa quando il tram verrà inaugurato. Nessuno sa quando sarà completato il processo di approvazione del piano regolatore. E nessuno sa se il prossimo ciclo sarà l'ultimo", afferma Helmut Grätz, progettista del servizio BVG, quando gli viene chiesto cosa succederà con la linea tranviaria 21 a Ostkreuz.

Come noto, la linea 21 dovrebbe collegarsi direttamente alla stazione di Ostkreuz tramite una nuova linea lunga circa 1,2 chilometri attraverso Sonntagstraße a Friedrichshain. Attualmente, manca il nodo ferroviario di alcune centinaia di metri su Boxhagener Straße. Tuttavia, anche a quasi un decennio dalla data di apertura originariamente annunciata per il 2016, non è ancora chiaro quando sarà completato il processo di approvazione del progetto per la linea e quando potranno iniziare i lavori.

"Prossimo round", l'espressione usata da Helmut Grätz lunedì sera alla giornata di consultazione dei passeggeri BVG dell'Associazione dei passeggeri di Berlino (IGEB) presso il deposito di Lichtenberg, è motivo di preoccupazione. I documenti sono già stati resi disponibili quattro volte nell'ambito della procedura di approvazione del piano, in corso da otto anni. E c'è il rischio concreto che debbano essere rivisti e resi nuovamente disponibili, una quinta volta.

"Sono in corso discussioni con l'autorità di autorizzazione urbanistica", ha confermato Andrea Paulo in risposta a una richiesta di "nd". L'obiettivo è raggiungere la massima certezza giuridica possibile per una decisione di autorizzazione urbanistica, spiega il responsabile del dipartimento BVG per i progetti infrastrutturali di metropolitana e tram. Ci sono accaniti oppositori della nuova linea che sfrutterebbero qualsiasi debolezza nel processo per contestare legalmente un permesso di costruzione.

Si tratta di una svolta inaspettata nella storia della nuova linea per Ostkreuz. Solo poche settimane fa, si confidava che l'autorizzazione edilizia per il collegamento potesse essere concessa già a settembre. "Quello che sappiamo, tuttavia, è che la linea tranviaria 21 tra Holteistraße e Marktstraße non sarà più in servizio da novembre", afferma Grätz, rappresentante della BVG. Il 21 novembre, la linea trasporterà passeggeri per l'ultima volta sul tratto di circa 900 metri. I binari di circa 40 anni in questo tratto tra Boxhagener e Marktstraße sono così usurati che non consentono più un servizio regolare. A partire da questa data, la linea 21 sarà divisa in due. "Non esiste un servizio sostitutivo specifico, ma c'è la linea di autobus 240, che percorre esattamente il percorso", spiega Grätz. Tra le fermate di Wismarplatz e Holteistraße verrà installato uno scambio per consentire ai tram di effettuare il cambio binario.

Contrariamente a quanto precedentemente dichiarato dalla BVG, il binario di uscita nella tratta chiusa al traffico passeggeri rimarrà operativo, secondo i documenti di gara. Ciò consentirebbe ai tram di continuare a circolare tra Marktstraße e Blockdammweg durante la sostituzione dei binari prevista per il 2026 su Ehrlichstraße a Karlshorst. Solo durante la fase critica di collegamento del nuovo binario di svolta su Blockdammweg, la cui costruzione è prevista anch'essa per il prossimo anno, saranno necessari autobus sostitutivi.

Ma ci sono anche notizie più incoraggianti dal cosmo BVG. "L'introduzione dei nuovi treni JK sta procedendo perfettamente secondo i piani", riferisce Felix Fischer in merito all'impiego dei nuovi treni JK sulla linea U2. Dopo anni di ritardi, il primo treno a otto carrozze è stato ufficialmente messo in servizio passeggeri l'8 settembre. Da allora, un treno in più è entrato in servizio ogni settimana. Ci sono voluti solo tre giorni dalla consegna da parte del produttore alla messa in servizio sulla rete, spiega con orgoglio Fischer.

"Nessuno sa quando aprirà il tram."

Helmut Grätz LPP - Pianificatore dei servizi

Nel cosiddetto "Kleinprofil" (profilo piccolo), che comprende le linee da U1 a U4 con i loro veicoli più stretti, l'affidabilità è aumentata di quasi sette punti percentuali, attestandosi a poco meno del 95%, riferisce Henrik Falk, CEO di BVG. Sull'intera rete metropolitana, attualmente si verifica il 97,3% di tutti i viaggi programmati. Nella seconda metà del 2024, questa percentuale era del 92%. Anche la BVG è diventata più affidabile in superficie. Per i tram, la percentuale è salita dal 95,8 al 98,4% nello stesso periodo, e per gli autobus dal 98,4 al 99,1%. Tuttavia, il servizio su queste linee è stato ridotto del 6% da dicembre 2023 e continua a essere ridotto rispetto all'ordinanza originale del Senato. Con il suo mantra "stabilità prima della crescita", Henrik Falk respinge ancora una volta con fermezza qualsiasi possibile espansione del servizio prima del 2027.

Prima della presentazione di due ore e della sessione di domande e risposte in una sala riunioni del deposito, la BVG ha invitato i partecipanti alla giornata di consultazione per i passeggeri nell'area dei binari. Lì hanno potuto visionare l'ultimo modello di tram: con quasi 51 metri, l'Urbanliner è il tipo di veicolo più lungo finora utilizzato sulla rete tranviaria di Berlino.

Tre veicoli di pre-serie sono attualmente in servizio sulla rete BVG per prove e collaudi. Il servizio passeggeri era stato originariamente annunciato per la primavera del 2025. Attualmente si presume che i treni potranno effettivamente entrare in servizio sulla M4 entro la fine dell'anno. Si ritiene che i ritardi siano stati causati da molti piccoli problemi piuttosto che da pochi problemi gravi. Finora sono stati ordinati 65 treni, circa la metà dei quali necessari per la sola linea M4. Pertanto, ci vorranno circa altri tre anni prima che un'altra linea possa essere convertita. Un candidato ideale è la M2.