La regione di Königsberg vive su una polveriera. Non ci sono nemmeno patate.

• Le merci ora vengono trasportate principalmente a Königsberg via traghetto. I camion carichi aspettano in lunghe file a San Pietroburgo. A meno che non paghino una tangente per saltare la fila.
• Lo stato russo sovvenziona i voli passeggeri da Königsberg a Mosca o San Pietroburgo. Tuttavia, i fondi non sono sufficienti per tutto l'anno.
• Il governo centrale non vuole maggiore libertà economica per la regione, né maggiori sussidi per il suo funzionamento. Il ritmo della vita è regolato dall'esercito: Königsberg è una grande guarnigione.

Come è la vita nella regione dopo l'aggressione russa all'Ucraina?

- La regione è attualmente soggetta a restrizioni senza precedenti ai trasporti. Non si è mai verificata una situazione simile prima. Anche se, ovviamente, non si tratta di un lockdown totale. Le restrizioni hanno cambiato radicalmente la vita dei residenti dell'intera regione.

È vero che il corridoio di trasporto attraverso la Lituania funziona, ma in un modo fortemente limitato dalle autorità lituane. I lituani hanno anche aumentato le tariffe di transito per le merci russe di circa il 30%. Ciò significa che le consegne in transito non solo sono più piccole, ma anche più costose.

Inoltre, a seguito delle sanzioni, le consegne dai paesi dell'UE sono cessate. Rimangono solo piccole quantità di merci, non soggette a sanzioni.

Le autorità dell'enclave devono quindi organizzare il trasporto marittimo da San Pietroburgo. Tuttavia, i traghetti merci sono ancora troppo pochi. Ognuno di essi effettua cinque o sei viaggi al mese. Anche i costi di questo tipo di trasporto sono molto elevati: un camion costa 1.500 dollari. A ciò si aggiungono le tasse portuali e gli stipendi degli autisti. Questo tipo di trasporto può funzionare solo se sovvenzionato dallo Stato. Il costo è di circa 4,5 miliardi di rubli all'anno, ovvero circa 45 milioni di euro.

Inoltre, questi trasporti marittimi sono molto instabili. I traghetti devono essere riparati periodicamente, il che significa che questa risorsa rimane fuori servizio per diversi mesi. Sono necessari nuovi traghetti, per i quali le autorità non hanno i fondi necessari. A volte il meteo gioca brutti scherzi, causando ritardi nelle consegne.

Davanti ai porti dei traghetti si formano lunghe code. Bisogna pagare una tangente per saltare la coda. È un segreto di Pulcinella come funziona l'intero sistema corrotto di saltare la coda.

I camion "emigrarono" nella "Grande Russia"

Fino all'introduzione delle sanzioni occidentali, nella regione erano operative numerose aziende di trasporti.

- C'erano addirittura più di milleottocento aziende. Lavoravano principalmente al trasporto di merci tra i paesi dell'Unione e la Russia. Ora ne sono rimaste circa 1.300. Queste aziende sono in gran parte "emigrate" nella "Grande Russia". Ciò rappresenta una perdita per il bilancio locale di diversi miliardi di rubli. Circa mille camion e quattromila autisti sono scomparsi dalla regione .

Inoltre, chi voleva trasferirsi nella "Grande Russia" doveva pagare una tassa speciale per i propri camion. L'importazione a Königsberg era soggetta a determinate franchigie. Il sovrapprezzo medio per un camion arrivava (a seconda dell'età) fino a 15.000 dollari. E le auto rimaste a Kaliningrad vengono gradualmente "cannibalizzate" a causa della totale mancanza di pezzi di ricambio.

Tuttavia, esiste un sistema di sussidi per il trasporto aereo di passeggeri.

- Lo Stato continua a sovvenzionare questi voli e i relativi biglietti. Tuttavia, l'entità di questi sussidi sta gradualmente diminuendo. Quest'anno, i sussidi non supereranno i 450 milioni di rubli, circa 4,5 milioni di euro, più del doppio rispetto all'anno scorso. Questa cifra sarà sufficiente per non più di 60.000 biglietti "scontati".

Già a febbraio di quest'anno, l'85% dei biglietti sovvenzionati era stato venduto. La maggior parte di questi biglietti non è stata acquistata da residenti della regione, ma da visitatori provenienti da tutta la Russia.

L'anno scorso, quando non c'erano fondi per i sussidi, le autorità ne hanno aumentato l'importo di altri 500 milioni di rubli. Ciò ha permesso la distribuzione di altri 100.000 biglietti a prezzo ridotto. Resta da vedere se questa situazione si ripeterà quest'anno.

Senza questi biglietti, la regione è praticamente isolata dal resto della Russia, perché i prezzi dei voli commerciali sono molto alti. L'unica alternativa è un treno di transito attraverso la Lituania. Ma in tal caso è necessario il passaporto. La maggior parte dei russi (Königsberg non fa eccezione) non possiede tali documenti.

Divieto amministrativo di esportazione di patate dalla regione di Königsberg

In un forum economico a San Pietroburgo, il governatore di Königsberg, Aleksej Besprozvannykh, si è vantato degli accordi sugli investimenti aziendali nella regione. Sono investimenti reali?

- Questa è pura propaganda e mostra una realtà che non esiste. L'anno scorso, proprio in questo forum, è stato dichiarato che le strutture panrusse investiranno miliardi di rubli nell'agricoltura regionale . Non vedo questi investimenti.

Ora vedo altri memorandum dichiarativi. Queste dichiarazioni sono state rilasciate da rappresentanti della società statale Rosatom. Cosa Rosatom farebbe nella regione non è dato saperlo, poiché la costruzione della centrale nucleare è stata interrotta da tempo.

Anche la casa automobilistica regionale Avtotor avrebbe dovuto essere beneficiaria del contratto. Quest'azienda assemblava internamente le BMW (con componenti importati), per poi venderle in Russia. A causa delle sanzioni, Avtotor ha iniziato ad assemblare auto cinesi. Tuttavia, si tratta di uno stabilimento troppo grande per le esigenze della regione. E importare componenti cinesi qui e poi spedire le auto finite in Russia è già economicamente inutile. Sarebbe più semplice spostare l'intero stabilimento vicino al confine con la Cina.

Questi accordi, le dichiarazioni, erano tuttavia necessari. Perché, come sarebbe sembrato? Il governatore si è presentato al forum e non ha concluso nulla? Besprozvannykh, come il suo predecessore Anton Alikhanov, è un funzionario di Mosca che vuole dimostrare alla capitale che vale la pena scommettere su di lui e preparargli un buon incarico ministeriale a Mosca.

La regione è caratterizzata anche da vaste aree agricole.

- Fu qui che l'ex sindaco di Mosca, Yuri Luzhkov, scomparso nel 2019, sviluppò il suo impero agricolo. I governanti della regione si vantavano dell'esistenza di un sistema di sussidi alla produzione agricola non inferiore a quello dell'Unione Europea. Tuttavia, i sussidi venivano distribuiti "su base discrezionale", senza alcun accordo sistemico, il che di per sé è soggetto a corruzione.

Inoltre, l'intera regione ha distrutto i sistemi di drenaggio post-tedesco, causando inondazioni di vaste aree. La regione potrebbe autosostenersi, essendo un'area agricola, ma il sistema di drenaggio distrutto non è stato ancora ricostruito.

Dal 2010, teoricamente, sono stati eseguiti molti lavori di bonifica fondiaria nel distretto. Sono stati spesi ingenti fondi di bilancio che, a quanto pare, sono stati rubati. Come si possono controllare lavori i cui effetti sono sottoterra? Questi scandali hanno portato a diverse cause legali, ma probabilmente non tutti gli "operai addetti alla bonifica fondiaria" sono stati arrestati.

Pertanto, il sistema di miglioramento dei terreni agricoli è ancora inefficace. Molte aree vengono ancora allagate ogni anno. Sebbene miliardi di rubli vengano ancora spesi per l'agricoltura nella regione, i risultati sono molto limitati. La carne e il latte locali sono sempre più abbondanti, ma la qualità di questi prodotti non è soddisfacente. La gente ricorda i prodotti agricoli di Polonia e Lituania come modelli. Pertanto, se le frontiere venissero riaperte, i consumatori voterebbero con il portafoglio per i prodotti alimentari importati.

Attualmente, tuttavia, latte e cereali soddisfano pienamente la domanda locale. Frutta e verdura, tuttavia, coprono solo i 3/4 del fabbisogno. L'agricoltura di Kaliningrad sta raggiungendo l'apice delle sue possibilità. In questo contesto, l'esempio delle patate è significativo. Rese relativamente elevate si ottenevano quando erano disponibili piantine importate. Ora gli agricoltori di Kaliningrad utilizzano materiale nazionale e le rese stanno diminuendo sempre di più. Ciò ha causato carenze nei negozi. I prezzi delle patate sono aumentati significativamente . Questa situazione ha portato a un divieto amministrativo all'esportazione di patate dalla regione.

Le autorità regionali hanno cercato di presentare l'oblast' come una futura area per il turismo.

- Il turismo avrebbe dovuto essere un'opportunità per la regione. Qui c'è il mare, una storia interessante. Le persone che vengono a Królewiec sono principalmente russi che non possono viaggiare all'estero. Sono principalmente rappresentanti delle forze dell'ordine, funzionari.

Dall'aggressione contro l'Ucraina nel 2022, abbiamo assistito a un costante aumento del numero di turisti. Nel 2019 erano 1,7 milioni, nel 2022 1,9 milioni, nel 2023 2,1 milioni di turisti sono arrivati ​​nella regione e lo scorso anno 2,4 milioni. Si tratta principalmente di russi provenienti da altre regioni del Paese. Di questi, il 95% proviene da Mosca e San Pietroburgo. I turisti stranieri sono meno del 2%, principalmente cittadini dell'ex Unione Sovietica provenienti da Kazakistan, Bielorussia o Armenia.

Le zone più popolari della regione sono la costa (Svetlogorsk, Zelenogradsk, Penisola di Neringa) e la stessa Królewiec. Gli arrivi turistici sono tuttavia limitati dall'elevato prezzo dei biglietti aerei. Il prezzo commerciale per un volo di questo tipo non è inferiore a 150 dollari a tratta. È più economico attraversare la Lituania in treno, ma è richiesto un passaporto internazionale.

L'aumento degli arrivi ha superato il 30% nell'ultimo periodo, ma allo stesso tempo il numero di posti letto negli alberghi è aumentato di non più del 15%. Inoltre, molte strutture ricettive private non soddisfano gli standard richiesti dai visitatori. E non vi è alcun segno di nuovi investimenti alberghieri.

Nella regione, ovviamente, si sta cercando di "monetizzare" il traffico turistico, quindi è stata introdotta una tassa "ecologica". Tuttavia, si tratta ancora di un'attività stagionale, dal picco di maggio a metà ottobre. Inoltre, i turisti che arrivavano qui prima erano interessati a brevi viaggi in Polonia. Ora questa possibilità non esiste più.

Il futuro di Königsberg in colori militari

Come si prospetta il futuro economico della regione?

- Le autorità di Mosca vorrebbero contribuire il meno possibile al mantenimento della regione, ma ciò richiederebbe maggiore libertà economica. L'alternativa è meno libertà, ma maggiori sussidi. Mosca non vuole nessuna di queste opzioni.

L'economia regionale è stata sottoposta a una terapia d'urto da un giorno all'altro, a causa dell'aggressione all'Ucraina e delle conseguenti sanzioni occidentali. E tutta la logistica era orientata alla cooperazione con l'Occidente. Improvvisamente, si è fermata .

La regione è passata dall'essere la porta d'accesso all'economia di sopravvivenza. Gli impianti di assemblaggio di TV e lavatrici hanno abbandonato la regione. Il mercato interno è troppo piccolo ed è più economico produrre per la "Grande Russia" da qualche parte vicino a Mosca.

Anche la lavorazione del pesce sta praticamente morendo. A causa della mancanza di materia prima: il pesce. Ciò è dovuto alla diminuzione del numero di pescherecci che hanno Królewiec come porto di attracco.

Il turismo non rappresenta una svolta in termini di entrate. Quindi ci sono sussidi centrali e investimenti in infrastrutture militari. Questo offre una possibilità di sopravvivenza, ma non di sviluppo. Questo continuerà finché la Russia perseguirà una politica aggressiva.

All'inizio di questo secolo, si parlava di tendenze separatiste nella regione. Sergei Pasko era attivo all'epoca e il suo Partito Baltico sosteneva l'adesione della regione all'Unione Europea, pur rimanendo entro i confini russi. Come si manifestano oggi questi sentimenti?

- A Königsberg, dopo le proteste contro la guerra del febbraio 2022, molte persone sono state arrestate, chi ne aveva bisogno è stato intimidito e c'è stato... silenzio. Inoltre, la censura è ancora in vigore, il che non consente commenti critici sulle azioni di Putin. Gli abitanti della regione hanno risentito in modo particolarmente forte della chiusura delle frontiere.

Il timore di proteste fu alimentato dalle grandi guarnigioni dell'esercito russo e dai soldati provenienti da tutta la Russia. Tuttavia, alcuni residenti della regione – per comodità o per convinzione – cedettero alla propaganda centrale.

Contemporaneamente, anche l'emigrazione sta crescendo, intensificandosi dall'inizio dell'aggressione contro l'Ucraina. Ciò è confermato da tutti i dati statistici. Tuttavia, l'idea del separatismo in sé non è popolare a Königsberg. Negli anni '90 era un tema ricorrente, ma è scomparsa all'inizio del secolo, insieme alla crescita dei redditi, alimentata dalle entrate derivanti da petrolio e gas.

La storia dei colloqui russo-europei a Bruxelles sulla concessione ai residenti della regione del diritto di ingresso senza visto nei paesi dell'UE è sintomatica in questo senso. Improvvisamente, si è scoperto che c'erano più persone aventi diritto a tale status che... i residenti della regione. Così Bruxelles ha interrotto qualsiasi trattativa su questo tema (sentendosi imbrogliata).

Le idee di separatismo stavano svanendo anche per un altro motivo: si pubblicizzava che la regione poteva sopravvivere solo grazie ai sussidi. Allo stesso tempo, si sottolineava che l'UE non avrebbe mai sovvenzionato Kaliningrad come la Russia. Tuttavia, qualcosa degli anni '90 è rimasto impresso. Nella nostra testa! Un residente della regione dice di andare "in Russia", pensando a un viaggio a Mosca o San Pietroburgo. Dietro questo termine si cela un senso di una certa separatezza.

D'altra parte, questi stessi residenti concordano generalmente sul fatto che Kaliningrad sia una regione minacciata dalle forze NATO. Per questo motivo, la militarizzazione della regione viene accettata con calma. Ci sono molte forze terrestri con molti carri armati nella regione. Królewiec è il quartier generale della Flotta del Baltico. Ci sono anche Iskander, con la possibilità di armarli con testate nucleari.

Inoltre, gran parte dei residenti ha prestato servizio nelle unità di stanza qui. Vi sono anche molti legami familiari con l'esercito. Questo porta anche a una militarizzazione mentale dell'intera comunità. Le numerose festività militari sono di fatto festività per l'intera comunità. E i media locali amano presentare il dispiegamento di truppe NATO lungo il perimetro. Questo porta a una certa psicosi da guerra e a una sensazione di vivere su una polveriera . Ciò è dimostrato dai dati sull'aumento delle vendite di sedativi nelle farmacie.

A Königsberg si vede che molte unità sono state inviate sul fronte ucraino?

- I media sostengono che le truppe russe dovrebbero concentrarsi sul confine con la Finlandia e sul fronte ucraino. In questi calcoli, Królewiec non è una priorità. Si presume che gli Iskander schierati nella regione nel 2018 saranno sufficienti a scopo di deterrenza. Inoltre, i commentatori locali hanno affermato che qualsiasi conflitto con l'Occidente fino alla fine della guerra in Ucraina è irrealistico.