Elektrische auto's, laadstations buiten werking tijdens het opladen kosten net zoveel als een volle tank

Nu de € 600 miljoen die van het Nationaal Plan voor Herstel en Veerkracht (NRRP) naar de Ecobonus is overgeheveld, is voltooid, moet het Italiaanse laadnetwerk worden versneld om vertragingen te voorkomen. Het ministerie van Milieu heeft besloten een deel van de niet-toegewezen middelen te bestemmen voor de installatie van laadsystemen om de vraag naar elektrische mobiliteit te ondersteunen. Het risico bestaat echter dat de ontwikkeling van de infrastructuur op dit moment wordt vertraagd. Ondanks een nog steeds zeer beperkt volledig elektrisch wagenpark – 5% van de geregistreerde voertuigen, een derde van het Europese gemiddelde – heeft Italië op papier één openbaar laadpunt per vijf elektrische automodellen op de weg. Maar als het doel is om de groei van het marktaandeel voor elektrische voertuigen (BEV) te behouden – dat momenteel aanzienlijk achterblijft bij het Europese gemiddelde en de niveaus die door de belangrijkste Europese markten worden bereikt – dan is verdere implementatie van de laadinfrastructuur nodig, een voorwaarde voor het wijdverbreide gebruik van geëlektrificeerde modellen op de markt.

De moeilijkheden bij de aanbestedingsprocedure voor de toewijzing van NRRP-middelen, met mislukte biedingen en lange financieringstermijnen, tonen aan dat de weg nog steeds bergopwaarts is. Het "tijdgebonden" financieringsmechanisme heeft niet goed gewerkt. "Het ministerie", benadrukt Francesco Naso, secretaris van Motus E, een vereniging die elektrische mobiliteit ondersteunt, "heeft de toekomstplanning met speciale middelen gegarandeerd, waardoor de lastige tijdsbestekken van het NRRP worden vermeden en de dekking in momenteel onderbediende gebieden wordt voltooid." Dit is waar exploitanten en fabrikanten van laadsystemen al geruime tijd om vragen en vertegenwoordigt een verandering van aanpak die nodig is om een effectief systeem van investeringsondersteuning in de sector te introduceren.

De brede dekking in Zuid-Italië en efficiënte dienstverlening langs het Italiaanse snelwegennet vormen de belangrijkste uitdagingen voor het netwerk, aangezien hele snelweggedeelten nog steeds geen laadpunten hebben. Het laatste rapport van Motus-E benadrukt het aantal actieve laadpunten op snelwegen: 1.159, "waarbij 45% van de servicepunten langs de snelweg is uitgerust met infrastructuur." Iets meer dan de helft heeft dus nog geen actieve laadpunten. In totaal zijn er 67.561 punten geïnstalleerd in Italië, een aantal dat in 12 maanden tijd met 10.569 is gestegen tot 30 juni en met 1.569 in het tweede kwartaal van het jaar. Van de 1.159 laadpunten langs de snelweg zijn er 49 in de activeringsfase. "Dit is een aanzienlijke groei vergeleken met de 963 actieve punten in juni 2024 en 657 in juni 2023", aldus Motus-E, maar een groei die een verdere kwaliteitsslag vereist. Om een wijdverbreid netwerk van laadstations te garanderen, "zijn er prikkels nodig voor gebieden die momenteel kampen met marktfalen, zoals vastgesteld via het Single National Platform (PUN)", stelt Motus-E. Een tweede aspect betreft de vereenvoudiging en harmonisatie van vergunningsprocedures – een fase die gemiddeld anderhalf jaar duurt en de duurzaamheid van bedrijfsplannen in gevaar kan brengen – en gecoördineerde acties om de netaansluitingstijd te versnellen.

"Tegenwoordig kost opladen net zoveel als een volle tank, en dat vormt een beperking voor gebruikers, omdat het de operationele kosten van een elektrische auto verhoogt", legt Eugenio Sapora, algemeen directeur van Electra, uit. De tariefstructuur voor het openbaar opladen van elektrische voertuigen moet worden herzien om de impact van de kosten op de uiteindelijke prijs voor consumenten te verminderen. "De laadkosten", voegt Sapora eraan toe, "zijn afhankelijk van systemen met een hoog en laag vermogen. Voor ons, exploitanten van snellaadsystemen, is de hoop dat de toezichthouder – in dit geval ARERA – en de overheid erin slagen de last van het stroomgedeelte op de laadkosten te verminderen bij een laag verbruik. Een soortgelijk systeem is ingevoerd voor systemen met een laag vermogen (BTVE), en we pleiten ervoor dat dit ook wordt geïmplementeerd voor hoogspanningssystemen."

Motus-E voegt daaraan toe dat het met name noodzakelijk is om het belasting- en tariefkader voor thuisladen aan te passen om de huidige ongelijke behandeling tussen werknemers die gebruikmaken van elektrische bedrijfsauto's en werknemers met een verbrandingsmotor, en tussen gebruikers die rechtstreeks vanaf hun thuismeter kunnen opladen en gebruikers die dat niet kunnen, te overwinnen.