Iveco verkocht aan Indiase Tata: Brescia stapt uit de vrachtwagen

Brescia – Een maand geleden werd de Familiedag gehouden om het 50-jarig jubileum van Iveco te vieren met werknemers en families. Tien dagen geleden werd het officiële nieuws bekendgemaakt: de verkoop van Iveco Group aan de Indiase multinational Tata Motors , een transactie die in april 2026 afgerond moet zijn, na de verkoop van de defensiedivisie aan Leonardo. "Die Familiedag werd gezien als een grap, gezien hoe het verliep."

Dario Venturini , sinds 1995 elektrotechnisch onderhoudsmedewerker bij de fabriek in Brescia en afgevaardigde van Uilm Uil Brescia, vertelt het verhaal. "Toen ik begon, waren we met 5000 man. Vandaag de dag zijn we gul, aangezien de omvang van de fabriek niet is veranderd. Destijds brachten we ruw plaatwerk aan en kwamen er vrachtwagens aan , behalve de motor en de banden. Tegenwoordig doen we praktisch alleen nog maar assemblage ."

Voor Italië is Iveco een van de parels in de industriële geschiedenis. Voor Brescia is het een beetje als een lokaal bedrijf. Een bewijs van deze connectie is het plein voor de fabriek, vernoemd naar Bruno Beccaria , een voormalige Fiat-topman die aan de wieg stond van de oprichting van Iveco. "Uiteindelijk is de geschiedenis van Iveco een beetje een Bresciaans verhaal", benadrukt Venturini.

Het verhaal

Om de oorsprong ervan te traceren, moeten we teruggaan naar 1906, toen Brixia-Züst werd opgericht op het platteland tussen San Eustacchio en Fiumicello. Deze autofabriek werd in 1918 overgenomen door OM , een smederij die auto's produceerde en de Mille Miglia won, en vanaf de jaren 30 ook vrachtwagens. In 1938, met de toetreding tot de Fiat-groep, werd OM een strategisch knooppunt voor Italiaanse ingenieurs, maar ook een centrum van vakbondsstrijd en -overwinningen.

Het Fiat-tijdperk

Het Fia-tijdperk Het begon echter pas echt na de Tweede Wereldoorlog, toen hij een herstructurering van de fabriek in gang zette , waardoor de fabriek in Brescia een van de modernste en meest complete in Europa werd voor de productie van industriële motorvoertuigen. Een van de producties in 1950 was de 'Leoncino', volledig in Brescia . Tegen het einde van de jaren zestig werd de mogelijkheid van sluiting van het bedrijf afgewend door directeur Bruno Beccaria (maar Antonio Fappani vermeldt in zijn Enciclopedia Bresciana ook de tussenkomst van de toenmalige Monseigneur Montini), die een deel van de verwerking uitbesteedde aan arbeiderscoöperaties in Val Camonica, wat een spin-off creëerde die de industrie in Brescia een impuls zou geven.

Samen met zijn vriend, pater Ottorino Marcolini, promootte Beccaria ook de "dorpen", nieuwe woonwijken voor OM-arbeiders. De "fabriek" gaf zo vorm aan de stad, een model dat later naar Turijn werd geëxporteerd. In 1975 leidde Beccaria de oprichting van Iveco, dat OM, Fiat Veicoli Industriali, Magirus-Deutz, Unic en Lancia Veicoli Speciali verenigde: de naam OM bleef, naast die van Iveco, tot 1990 op de fabriek staan. Tegenwoordig, nu de werkloosheidsuitkeringen steeds gebruikelijker worden, lijken de jaren van de "gouden citadel" ver weg. Daarom spreken Iveco-medewerkers hun bezorgdheid uit over de overname door Tata Motors, maar ze beseffen ook dat er een koerswijziging nodig is.

De angst

De zorg Het is vooral bedoeld voor aanverwante industrieën : er werken naar verluidt 6.000 tot 8.000 mensen rond de fabriek in Brescia, zowel lokaal (vooral kleinschalige bedrijven) als uit de rest van Lombardije (het plaatwerk komt bijvoorbeeld uit Mantua). "Veel Italiaanse leveranciers waren al vervangen door Franse leveranciers toen Stellantis arriveerde. Het is duidelijk," benadrukt Venturini, "dat de gedachte is dat Tata Motors hetzelfde kan doen." De hoop is dat kopers willen investeren. "We zijn van de productie van 30.000 vrachtwagens per jaar naar 10.000 gegaan. De markt stagneert," benadrukt Venturini, "en bovendien worden we gebukt onder ecohypocrisie: hoe kan iemand zich voorstellen dat een vrachtwagen op batterijen door Europa rijdt? Dit zal de planeet niet redden, maar het zal de industrie wel kapotmaken. We hebben investeringen en een bredere visie nodig."