Mijn wekelijkse leesvoer voor 25 mei 2025

door Chris Edwards, Cato at Liberty , 20 mei 2025

Fragmenten:

Minister van Transport, Sean Duffy, is ermee bezig, maar tot nu toe stelt hij alleen voor om meer geld in het probleem te steken. Meer geld alleen zal de fundamentele tekortkomingen van het ATC-systeem niet verhelpen, die voortkomen uit de pogingen om een ​​hightechindustrie te runnen vanuit een bureaucratische bureaucratie bij de Federal Aviation Administration (FAA).

Gezien alle bureaucratie, risicomijding en politieke bemoeienis die inherent zijn aan federale bureaucratieën, kunnen de prestaties van de FAA in de loop van de tijd alleen maar slechter worden, aangezien de wereldwijde vraag naar vliegtuigen blijft toenemen en het luchtruim steeds voller wordt.

Het Congres moet de ATC herstructureren. Het meest voor de hand liggende hervormingsmodel is Canada , waar het ATC-systeem al dertig jaar uitblinkt als een zelfgefinancierde non-profitorganisatie buiten de overheidsbureaucratie.

En:

Het Canadese systeem

Robyn: "De Canadese ATC-aanbieder Nav Canada, het model voor het wetsvoorstel van het Huis van Afgevaardigden van 2018, verwerkt aanzienlijk meer verkeer met een kleinere bezetting dan in 1996. Ondanks de kleinere omvang overtreft het de FAA qua kosten per eenheid."

door JD Tuccille, Reason , 21 mei 2025.

Uittreksel:

In 1988 namen de inwoners van Californië Proposition 103 aan, die volgens de samenvatting van de maatregel door de staat "vereist dat elke verzekeraar zijn premies verlaagde tot ten minste 20% onder de premies die van kracht waren op 8 november 1987, tenzij een dergelijke verlaging zou leiden tot faillissement van een bedrijf." Het Hooggerechtshof van Californië wijzigde dit om te voorzien in wat staatsfunctionarissen beschouwden als "een redelijk rendement". Er zijn echter meer kiezers die premies betalen dan dat er werken voor verzekeringsmaatschappijen, met voorspelbare resultaten.

Het probleem met stemmen op eigen kosten

Volgens een rapport uit 2023 van het International Center for Law and Economics betaalden inwoners van Californië in 2020, ondanks torenhoge woningwaarden en bekende risico's op bosbranden, "gemiddeld $ 1.285 per jaar aan premies voor huiseigenarenverzekeringen voor alle polissen – minder dan het landelijk gemiddelde van $ 1.319." Wanneer verzekeraars hun premies moeten verhogen om de risico's en kosten te weerspiegelen, kunnen ze dat alleen doen na uitgebreide hoorzittingen en een overheidsbeoordelingsproces dat is ontworpen om kiezers tevreden te stellen, niet om de economische realiteit te weerspiegelen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat verzekeraars al lang vóór de bosbranden in Los Angeles hun dekking beperkten en de staat verlieten .

Zelfs verzekeringscommissaris Ricardo Lara geeft toe dat verzekeraars "hier niet hoeven te zijn, en als we proberen te overreguleren, zullen we zien wat er gebeurde na de aardbeving in Northridge, toen de wetgevende macht ingreep en probeerde te overreguleren, en ze nu geen aardbevingsverzekeringen meer verstrekken in Californië."

door Robert Poole, Reason , 21 mei 2025.

Uittreksel:

Zoals beschreven in een rapport van de inspecteur-generaal van het Amerikaanse ministerie van Transport uit 2023, behoorden de verkeerstoren van Philadelphia en de Terminal Radar Approach Control (TRACON)-faciliteit, die het luchtruim van Newark bedient, tot de minst onderbezette faciliteiten van de grote FAA. Maar The New York Times berichtte onlangs over de kritieke personeelstekorten bij de luchtverkeersleiding die Newark Airport momenteel treffen. De TRACON-faciliteit in Philadelphia, die verantwoordelijk is voor het beheer van het luchtruim van Newark, heeft "slechts 22 gecertificeerde verkeersleiders om vliegtuigen de luchthaven in en uit te begeleiden", meldt de Times – aanzienlijk lager dan de doelstelling van de FAA van 38 verkeersleiders. "De totale personeelsbezetting van de faciliteit in Philadelphia, die ook verantwoordelijk is voor verschillende andere luchthavens in de regio, bedraagt ​​ongeveer 70 procent."

En er zijn vaak nog minder verkeersleiders beschikbaar. De Times merkt op dat er op maandagavond slechts "drie luchtverkeersleiders waren ingepland op de faciliteit [in Philadelphia] die vliegtuigen van en naar Newark begeleidt – veel minder dan de doelstelling van veertien voor die dienst."

Dat brengt ons bij het derde probleem: de verouderde communicatietechnologie van het luchtverkeersleidingssysteem. Alle vluchtgegevens van de luchthavens van New Jersey (Newark, Teterboro en Morristown) worden via een 25 jaar oud telecommunicatiesysteem naar Philadelphia verzonden en doorgestuurd naar een displaysysteem voor verkeersleiders genaamd STARS, het Standard Terminal Automation Replacement System. STARS verwerkt radargegevens voor Newark en, volgens de FAA , "sturen telecommunicatielijnen deze gegevens vanuit New York naar het TRACON van Philadelphia, waar verkeersleiders de aankomsten en vertrekken van Newark afhandelen."

Opmerking: Robert Poole is een van mijn go-to-personen als ik iets wil begrijpen van transportbeleid. Als ik me goed herinner, was hij in 2001 een van de eersten die ervoor pleitte dat de TSA geen monopolie op luchthavenbeveiliging zou hebben. De oorspronkelijke wetgeving stond onder andere Kansas City, Missouri en San Francisco toe om een ​​particuliere aannemer in te schakelen in plaats van de TSA.

door Gary Winslett, Washington Post , 14 mei 2025.

Uittreksel:

Er is een bekend verhaal dat politici van beide partijen ons graag vertellen: de Rust Belt was een bloeiende regio totdat China, Mexico en hun Amerikaanse zakenpartners hun banen in de industrie wegvaagden met scheve handelsakkoorden. Of dat nu via de importheffingen van president Donald Trump was of via een Democratisch alternatief, het is nu aan Washington om ze terug te winnen.

Het is een politiek handig verhaal om kiezers in belangrijke swing states te paaien, die verlangen naar hoe het vroeger was. Het probleem is dat het niet waar is – en het leidt tot een aantal vreselijke beleidsbeslissingen.

Een belangrijk ontbrekend deel van het verhaal: concurrentie tussen staten. De terugval in de industrie in de Rust Belt gaat niet in de eerste plaats om banen die naar Mexico gaan. Het gaat om banen die naar Alabama, South Carolina, Georgia en Tennessee gaan. Om het in college football-termen te zeggen: de traditionele Big Ten heeft het onderspit gedolven tegen de Southeastern Conference. In 1970 was de Rust Belt verantwoordelijk voor bijna de helft van alle industriële export, terwijl het Zuiden minder dan een kwart produceerde. Tegenwoordig zijn de rollen omgedraaid: de Rust Belt is verantwoordelijk voor minder dan een kwart van alle industriële export en het Zuiden exporteert twee keer zoveel als de Rust Belt.