Główne luki w zabezpieczeniach tanich opon: ÖAMTC bije na alarm

Aktualny test opon zimowych ÖAMTC jasno pokazuje jedno: testowane modele różnią się diametralnie – zwłaszcza jeśli chodzi o bezpieczeństwo na drodze. We współpracy z międzynarodowymi klubami partnerskimi, ÖAMTC po raz pierwszy w tym roku przetestowało wyłącznie opony w rozmiarze 225/40 R18 . Ten rozmiar cieszy się coraz większą popularnością w pojazdach kompaktowych i średniej wielkości.

(Kliknij na obrazek, aby powiększyć.)

Przetestowano łącznie 31 modeli opon. Wyniki stanowią jasny sygnał dla konsumentów: wszystkie modele premium otrzymały ocenę „dobrą”, ale łącznie jedenaście produktów otrzymało ocenę „niezadowalającą”. „To niepokojące, zwłaszcza że te jedenaście modeli to wyłącznie tzw. opony budżetowe” – mówi Steffan Kerbl, ekspert ds. opon w ÖAMTC.

Sześć testowanych opon premium wypadło ogólnie dobrze. Chociaż Kleber Krisalp HP3 i Nokian Tyres WR Snowproof P wykazały się niewielkimi słabościami na zaśnieżonych drogach, nadal otrzymały ocenę „dobrą”. Decydującym czynnikiem była ich doskonała efektywność środowiskowa – oparta na kryteriach takich jak zużycie, przebieg i efektywność energetyczna.

Zwycięzcą testu została opona Goodyear UltraGrip Performance 3, która sprawdziła się niezawodnie zarówno na zimowych, jak i mokrych drogach. Drugie miejsce zajęła opona Michelin Pilot Alpin 5, a tuż za nią uplasowała się opona Bridgestone Blizzak 6.

W średnim przedziale cenowym – tak zwanych oponach wysokiej jakości – sytuacja jest zróżnicowana. Trzy z jedenastu testowanych modeli uzyskały jedynie ocenę „dostateczną”, co oznacza, że ​​nie otrzymują rekomendacji. Pozostałe osiem otrzymało ocenę „zadowalającą”, co czyni je co najmniej warunkowo godnymi polecenia.

Wyniki najtańszych modeli są szokujące. Jedenaście z czternastu opon budżetowych otrzymało ocenę „niezadowalającą” – głównie ze względu na rażące niedociągnięcia w zakresie bezpieczeństwa jazdy, które jest najważniejszym kryterium testu.

„Te produkty stanowią poważne zagrożenie. W takich przypadkach możemy jedynie stanowczo odradzić ich zakup” – ostrzega Kerbl. Dwie opony budżetowe uzyskały co najmniej ocenę „zadowalającą” – choć wykazują pewne słabości, nadal mogą być dobrą opcją dla osób, które rzadko jeżdżą.

Syron Everest 2 wypadł szczególnie słabo. „Chociaż zapewnia doskonałą wydajność na śniegu, na suchych, a zwłaszcza mokrych nawierzchniach, jest praktycznie niemożliwy do opanowania – klasyczny przykład kompromisów w przypadku opon zimowych” – wyjaśnia Kerbl. Podsumowanie: najgorsza ocena w całym teście.

Rozbieżność między modelami w zakresie dróg hamowania widoczna jest po przyjrzeniu się odległości hamowania na mokrej nawierzchni: opona Goodyear zatrzymała się po przejechaniu 31,7 metra, natomiast Syron Everest 2 potrzebował aż 47,1 metra — o 15 metrów więcej, co może mieć poważne konsekwencje w ruchu drogowym.

Dla porównania, podczas gdy opona Goodyear jest już nieruchoma, model Evergreen nadal porusza się z prędkością 40 km/h, a Syron nawet 46 km/h. Kerbl: „Zderzenie przy takiej prędkości resztkowej może mieć dramatyczne konsekwencje”.

Choć tanie opony często zawodzą, ÖAMTC ostrzega przed pochopnymi osądami: „Z pewnością istnieją modele w niższym segmencie cenowym, które oferują solidne osiągi. Dlatego warto przeprowadzić szczegółowe testy przed zakupem opon” – podsumowuje Kerbl.