Aqui está uma olhada em alguns dos principais projetos que os líderes do Canadá esperam acelerar

Da reunião dos primeiros-ministros em Saskatoon, havia grandes expectativas de que o primeiro-ministro Mark Carney divulgasse uma lista de projetos de construção nacional que seu governo priorizaria.

Ele não fez isso.

No entanto, Carney e os primeiros-ministros do Canadá deram exemplos que poderiam se qualificar para apoio federal e potencialmente ter sua conclusão acelerada.

O governo Carney pretende apresentar uma legislação destinada a ajudar a identificar e acelerar projetos considerados de interesse nacional. Os liberais defenderam a ideia de tomar decisões finais sobre os projetos dentro de um prazo de dois anos, em vez dos cinco anos anteriormente utilizados.

Veja aqui alguns projetos que poderiam ser acelerados.

Vento Oeste e interligações do Atlântico

Você provavelmente já ouviu falar do Energy East, o gasoduto de betume planejado, mas nunca construído, de Alberta a New Brunswick.

A Wind West da Nova Escócia tem como objetivo enviar eletricidade renovável da Costa Leste para o oeste.

Com a ajuda de turbinas eólicas offshore, o premiê Tim Houston está lançando um projeto que, segundo ele, pode gerar eletricidade suficiente para abastecer 27% das necessidades do país.

"Apoio a visão do primeiro-ministro de tornar o Canadá uma superpotência energética", disse Houston em um vídeo publicado nas redes sociais. "A Wind West poderia abastecer usinas de baterias, data centers de IA e indústrias do futuro. E transformaria nossa economia."

Houston disse ao programa Power and Politics da CBC que espera que o governo federal apoie "um investimento em transmissão" para conectar as redes do Canadá Atlântico ao resto do país.

"Esperamos que o governo federal nos apoie em um caminho. [Isso] poderia ser um corredor nacional de energia com essas linhas de transmissão", disse Houston ao apresentador David Cochrane. "E esses são principalmente cabos para nossa energia eólica."

A primeira-ministra de New Brunswick, Susan Holt, disse que sua província poderia se tornar um centro que conectaria eletricidade de Newfoundland, Prince Edward Island e Nova Scotia ao resto do Canadá e dos Estados Unidos.

Por meio de novas conexões de transmissão conhecidas como interligações, Holt disse que as províncias do Atlântico poderiam vender sua energia por toda a América do Norte.

Porto e estrada de Grays Bay

Este projeto foi descrito como uma "linha de metrô" que poderia oferecer a Nunavut acesso mais fácil às suas áreas ricas em recursos e oferecer às províncias ocidentais uma ligação direta à Passagem Noroeste.

Uma subsidiária da Associação Inuit Kitikmeot da região está propondo construir um porto de águas profundas no continente de Nunavut, no Golfo de Coronation.

Para acessar esse porto, seria necessário construir uma estrada de 230 quilômetros para todas as condições climáticas, atravessando tundra, muskeg e cursos d'água, sem interferir no permafrost sensível. A espessa camada de solo congelado tende a derreter quando perturbada pela construção de estradas.

Uma possível estrada se conectaria à Estação Jericho, lar de uma mina de diamantes desativada, antes de continuar por uma estrada de inverno de 600 quilômetros até Yellowknife. Uma estrada para todas as estações também poderia eventualmente substituir aquela estrada de gelo, que fica fechada a maior parte do ano.

O porto de Grays Bay poderia receber grandes navios de carga capazes de carregar e transportar materiais de futuras minas de minerais essenciais, tanto nos Territórios do Noroeste quanto em Nunavut.

No entanto, caçadores locais e outros levantaram preocupações sobre o impacto massivo do projeto sobre o rebanho ameaçado de golfinhos e caribus da União.

Porto de Churchill

Outro centro potencial para exportações de minerais essenciais e combustíveis fósseis poderia ser a expansão do Porto de Churchill.

O porto existente, através do sistema ferroviário Arctic Gateway, promove-se como a ligação mais curta das Pradarias ao Oceano Atlântico. Oferece acesso ao Ártico, à Europa, ao Oriente Médio, à África e à América do Sul.

Em agosto de 2024, o porto anunciou que havia enviado seu primeiro carregamento de mineral crítico — concentrado de zinco — para a Bélgica.

O premiê de Manitoba, Wab Kinew, declarou em uma carta a Carney que a província está buscando investimentos em quebra-gelos para expandir a temporada de navegação pela Baía de Hudson e para nova "geração e transmissão de energia para abastecer o projeto".

Gasoduto de betume da costa noroeste

Na coletiva de imprensa de encerramento em Saskatoon, Carney disse que estava aberto à ideia de um segundo oleoduto das areias betuminosas até a Costa Oeste do Canadá, algo que a primeira-ministra de Alberta, Danielle Smith, deseja.

"Existe a capacidade de construir essa infraestrutura energética, esse oleoduto", disse Carney. "Concordo com [Smith]. E então a oportunidade está aí, o mercado está aí na Ásia."

O Canadá tem apenas um oleoduto para águas de maré que não vai para ou através dos EUA — através do Lower Mainland da Colúmbia Britânica até Burnaby.

Não está claro qual rota um oleoduto da costa noroeste tomaria, já que nenhuma empresa está propondo um ainda. Mas o Northern Gateway, planejado pela Enbridge, mas nunca construído, passaria pelo norte da Colúmbia Britânica, com destino ao Porto de Kitimat.

A expansão da Trans Mountain para Burnaby foi concluída em 2024 e, da concepção à entrega, o oleoduto de propriedade do governo enfrentou forte oposição devido ao seu custo de US$ 34 bilhões e preocupações com seu impacto ambiental.

O Canadá comprou o projeto da empresa americana de oleodutos Kinder Morgan em 2018 , quando não estava claro se ele seria concluído de outra forma .

Um novo oleoduto no norte já está enfrentando resistência do primeiro-ministro da Colúmbia Britânica, que disse não apoiar a suspensão da proibição de navios-tanque ao longo da costa norte.

O vice-primeiro-ministro da província, Niki Sharma, disse na segunda-feira que a Colúmbia Britânica tem "diferenças de opinião" sobre um oleoduto que atravessa o norte da província.

Gigante gasoduto de captura de carbono

As maiores empresas de areias betuminosas do Canadá estão propondo construir o que pode ser uma das maiores redes de captura e armazenamento de carbono do mundo.

O projeto do oleoduto Pathways Alliance, com 400 quilômetros de extensão, transportaria dióxido de carbono capturado das areias betuminosas na região de Fort McMurray e outros locais para Cold Lake, Alta., para armazenamento.

"O andamento do projeto depende da obtenção de apoio fiscal e político suficiente, além de aprovação regulatória", de acordo com seu site .

O projeto do gasoduto deverá custar US$ 16,5 bilhões e deverá estar operacional até 2030.

Seis empresas estão colaborando no projeto: Suncor Energy Inc., Canadian Natural Resources Ltd., Cenovus Energy Inc., Imperial Oil Ltd., MEG Energy Corp. e ConocoPhillips Canada.

A Pathways declarou que o projeto poderia ajudar suas empresas associadas a atingir uma redução de 32% em relação aos níveis de emissões de 2019 até 2030 e é a peça central do compromisso do setor de atingir emissões líquidas zero até 2050.

Anel de Fogo

O Anel de Fogo no noroeste de Ontário tem sido um tópico de discussão e controvérsia há anos.

O premiê de Ontário, Doug Ford, vê o depósito mineral em forma de crescente como um tesouro para a cadeia de suprimentos de veículos elétricos da província.

Mas Ford também vê potencial no Anel de Fogo para atender à demanda global por materiais usados ​​em chips de computador e armas militares de alta tecnologia.

Não há estradas, ferrovias ou infraestrutura de energia para todas as estações conectando a área isolada, composta principalmente por florestas de muskeg, pântanos e rios.

A província e os empreendedores de mineração também enfrentam resistência de algumas Primeiras Nações e ambientalistas. Membros das comunidades Ojibway e Cree da região temem que seu desenvolvimento represente uma ameaça ao seu modo de vida tradicional .

A localização do Anel de Fogo nas Terras Baixas da Baía de James o coloca nas Terras Baixas da Baía de Hudson. Juntos, eles formam uma das maiores áreas úmidas do mundo. É um enorme depósito de carbono e habitat para aves migratórias.