Elektrikli araçlardaki eski piller enerji depolaması olarak kullanılıyor. Polonyalı şirket yenilikçi bir sistem sunacak

• Varşova yakınlarında bulunan Impact Clean Power Technology adlı şirket, araç akülerinin ömrünü iki yıl uzatmaya yardımcı olacak yenilikçi bir BMS'yi iki yıl içinde geliştirmeyi hedefliyor.
• Araç çalışmasını tamamladıktan sonra aküler enerji depolamak için kullanılabilir.
• Orta ve Doğu Avrupa pazarı Çin ürünleriyle dolup taşıyor ve bölgede yeni kurulan fabrikalar bu ürünlerin montajını yapıyor.

Birkaç gün önce Ulusal Araştırma ve Geliştirme Merkezi, Impact Clean Power Technology ile elektrikli araçlar için piller için yenilikçi Pil Yönetim Sistemi (BMS) platformunun eş finansmanı için 6,6 milyon PLN tutarında bir anlaşma imzaladı .

Impact, elektrikli otobüs ve kamyonlar için akü sistemleri üretiminde liderdir. Sistemleriyle donatılmış 4.000'den fazla elektrikli otobüs Polonya'da ve dünya çapında faaliyet göstermektedir.

Avrupa Fonları tarafından ortak finanse edilen proje, güvenlik standartlarını korurken verimliliği artırmayı ve pil kullanımını optimize etmeyi amaçlayan, yerleşik yapay zeka algoritmalarına (GenAI) sahip yenilikçi bir lityum-iyon pil yönetim platformu (BMS) geliştirmeyi amaçlayan araştırma ve geliştirme çalışmalarını kapsıyor.

Impact'in yenilikçi BMS'si daha hızlı geliştirilecek

Impakt'ın yeni teknolojiler direktörü Sebastian Wojtas, WNP'ye verdiği röportajda şirketinin bu yenilikçi projeyi sektördeki normalden daha hızlı tamamlayacağına inanıyor.

Wojas, "Bu yaklaşık üç yıl demek, ancak projemiz için iddialı bir şekilde kendimize iki yıllık bir süre belirledik. Zaten çok fazla verimiz ve 15 yıllık deneyimimiz olduğu için, şu anda BMS'imizin altıncı nesli üzerinde çalışıyoruz ve her nesil için birkaç farklı varyantımız var. Bu, çalışmalarımızı hızlandırmamızı sağlıyor," dedi.

Bir BMS, elektrikli araçlara güç veren pilleri yönetir. Cihaz veya çevre birimleri, basitçe söylemek gerekirse, pillerden şarj seviyesi, sıcaklık, titreşimler, nem ve hücrelerden salınan gazlar gibi çeşitli veriler toplar.

"Bir araçtaki akü sayısını en aza indirmek için mümkün olan en büyük aküleri kullanmaya çalışıyoruz. Bu da kWh başına fiyatı düşürüyor. Çünkü 20 akü üretseydik ve her biri bir BMS gerektirseydi, BMS maliyetini 20 katına çıkarmak zorunda kalırdık. Beş akü üretmek daha ekonomik, ancak bunları giderek büyütüyoruz . Şu anda maksimum 18 akümüz var," diye belirtti Impact temsilcisi.

Muhatapımız, güvenliğin sistemlerin işleyişinde önemli bir unsur olduğunu ve her bir bataryanın otobüse takılmadan önce homologasyona tabi tutulması gerektiğini savundu.

Wojtas, "Aküler, imha testi de dahil olmak üzere, bağımsız ekipler tarafından harici laboratuvarlarda test ediliyor. Kontrolsüz bir sıcaklık artışı veya örneğin bir soğutma sistemi arızası nedeniyle oluşan alev durumunda, akülerin kapanması gerekiyor. Ancak sürücü bunun zaten farkında ve tepki verebiliyor. Otobüs filosu yöneticisi ve biz de bu bilgiyi otomatik olarak alıyoruz," dedi.

Yeni BMS'nin tanıtılmasıyla daha uzun pil ömrü

Pil ömrü de önemli bir özellik. Impact'in yeni teknolojiler direktörünün de belirttiği gibi, giderek daha fazla Avrupa Birliği müşterisi satın alma işlemi yapmadan önce bu faktörü göz önünde bulunduruyor. Impact'in yeni sistemlerinin pil ömrünü iki yıl uzatması bekleniyor .

"Bir otobüs, mekaniği açısından aküsünün ömrünü tüketir. Bu nedenle, gerekli akü değişim sayısını en fazla bire düşürmek istiyoruz. Bu sayede, aracın kullanım ömrüne göre çok pahalı olan aküleri üç veya dört kez değiştirme ihtiyacı ortadan kalkacak. Kullanım ömrünün iki yıl uzatılması, operatörler için avantajlı bir akü ömrü oranı sağlayacak ve böyle bir otobüsün kullanım ömrü dolduktan sonra yeniden satılma potansiyelini artıracaktır," dedi.

Elektrikli araçlardaki eski piller enerji depolaması olarak kullanılabilir

Otobüslerdeki hizmet ömürlerinin ardından aküler enerji depolaması olarak kullanılabilir. Etki, bu bölgedeki büyük endüstriyel ve yarı endüstriyel depoları hedef alıyor.

"Biz insanlar olarak elektrikli araçlarla daha ileri gitmek ve pilleri hızla şarj etmek istiyoruz. 8-12 yıl önce üretilen piller, günümüz pazarının beklediği performansı sunamıyor . Ancak pilin işlevselliği devam ediyor, dolayısıyla onu bir enerji depolama cihazı olarak kullanma olasılığı var. Müşteriler, otobüs pillerini satın alırken bunu da hesaba katmalı. Aksi takdirde, geri dönüşüm için ödeme yapmak zorunda kalacaklar," diye düşünüyor Wojtas.

Muhatabımız, pil ve pil sistemleri pazarının hem en büyük yerel pil montaj ve hücre üreticisi olan Polonya'da hem de tüm bölgede son derece dinamik olduğunu vurguladı. Çin çözümleri için montaj tesislerinin kurulduğu Macaristan ve Romanya gibi ülkelerde bu sektöre büyük yatırımlar yapılıyor.

Bizi farklı kılan, tek bir hücre tedarikçisine bağlı olmamamızdır. Her yıl çeşitli üreticilerden yaklaşık 60-80 farklı hücre tipini sürekli olarak test ediyoruz. Mühendislik analizlerine dayanarak, belirli bir çözüm için doğru hücreyi seçiyoruz.

Polonya'nın pil hücreleri ve sistemleri üretimini Çin'den gelen bu teknoloji seline karşı savunmak mümkün mü?

"Kolay değil ama mümkün. Çin yakınlarındaki Hong Kong'da ihaleyi kazanan projemiz, bunun mümkün olduğunu kanıtladı. Avantajımız, şu anda piyasada bulunan en yüksek enerji yoğunluğu, en uzun kullanım ömrü ve çok değerliliktir (çeşitli amaçlar ve görevler için kullanılabilir - ed.). Pil satmıyoruz; mühendisler olarak çözümler tasarlıyoruz," diye sözlerini tamamladı Wojtas.