SpaceX, iki Starship'in neden patladığını açıklıyor

SpaceX, Mayıs ayı sonlarında gerçekleştirdiği dokuzuncu test uçuşu ve fırlatma rampasındaki testler sırasında Starship roketinin patlamalarının nedenini açıkladı. Elon Musk'ın şirketi gerekli değişiklikleri yaptı ve FAA, 24 Ağustos'ta yapılması planlanan onuncu test uçuşu için onayverdi .

IFT-9 sırasındaki patlamanın nedeni

27 Mayıs'taki (İtalya'da 28 Mayıs) dokuzuncu uçuşta, iki aşamanın ayrılmasına kadar her şey mükemmel bir şekilde işledi. Alt aşamanın (Süper Ağır 14-2) yeniden giriş aşaması için, donanım sınırlamalarını değerlendirmek amacıyla yaklaşık 17°'lik bir açı seçilmişti. 13 Raptor motorundan 12'sinin ateşlenmesinden sonra (fırlatmadan yaklaşık 382 saniye sonra), yaklaşık 1 km irtifada enerjik bir olay ( patlama ) meydana geldi.

Yüksek yeniden giriş açısı nedeniyle, güçlendirici yapıya uygulanan kuvvet arttı. Bu durum, yakıt transfer borusunun yırtılmasına , metan ve sıvı oksijenin karışmasına ve ardından patlamaya neden oldu. Aerodinamik kuvvetleri ve dolayısıyla yapısal arıza olasılığını azaltmak için gelecekteki testlerde daha düşük bir yeniden giriş açısı seçilecektir.

Üst kademe (Gemi 35), planlanan yörüngesinde uçuşuna devam etti. Altı Raptor motorunun ateşlenmesinden yaklaşık üç dakika sonra, sensörler ana tankta ve burun bölümünde basınç düşüşü tespit etti. Basınç düşüşü, Gemi 35'in sistemleri tarafından telafi edilerek roketin planlanan hızına ulaşması ve ardından motorların kapatılması sağlandı.

Yüksek basınç, havalandırma (gaz salınımı) ile birleşince, havalandırma otomatik olarak devre dışı kalana kadar önemli bir konum kaybına neden oldu. Ancak bu durum, kapağın açılarak sahte Starlink uydularının serbest bırakılmasını engelledi.

Tavır hatası, havalandırmanın yeniden devreye girmesi beklenene kadar tepki kontrol iticileri tarafından azaltıldı. Yaklaşık 40 saniye sonra, gemideki kameralar sıvı metanın ön kısma girdiğini gösterdi. Bu, aracın otomatik pasifleştirme kontrollerini tetikledi. Tek motor planlandığı gibi ateşlenemedi ve Gemi 35, kalan tüm yakıtını uzaya boşalttı.

35 numaralı gemi, Dünya atmosferine nominal olmayan bir konumda yeniden girdi. Fırlatmadan yaklaşık 46 dakika sonra, yaklaşık 59 kilometre irtifada patladı . En olası sebep, ana tank basınçlandırma sistemi difüzöründeki bir arızaydı. Uçuş öncesi analiz arızayı ortaya koymasa da, SpaceX mühendisleri Teksas'taki McGregor tesisindeki testler sırasında uçuş koşullarını kullanarak arızayı yeniden oluşturmayı başardılar. Difüzör, gelecekteki uçuşlar sırasında yapı üzerindeki stresi azaltmak için yeniden tasarlandı.

36 No'lu Gemideki Patlamanın Nedeni

36 numaralı gemi, 18 Haziran'daki statik ateşleme testi sırasında, özellikle de yakıt yüklemesi sırasında patladı. Ön analizin sonunda belirtildiği gibi, nitrojen gazı içeren COPV (Kompozit Üstü Sarılı Basınçlı Kap) adı verilen bir tankın patlaması, yapısal arızaya ve ardından yakıtın karışmasına neden oldu. Gelecekteki uçuşlarda kullanılacak COPV'ler düşük basınçta çalışacak.

Onuncu uçuş hedefleri

SpaceX , onuncu test uçuşunu (IFT-10) 24 Ağustos saat 18:30'da (25 Ağustos saat 01:30'da) planladı . Uçuş, Süper Ağır Güçlendirici 18'i (birinci aşama) ve Gemi 37'yi (ikinci aşama) kullanacak. Gemi 37'nin hedefleri, Gemi 35 ile aynı: sekiz sahte Starlink uydusunu serbest bırakmak, uzayda bir motoru ateşlemek ve Hint Okyanusu'na iniş yapmak.

Dokuzuncu uçuşuna kıyasla Süper Ağır Güçlendirici 18'in iki yeni özelliği bulunuyor. Fırlatma kulesinin "kolları" tarafından yakalanması planlanmıyor, ancak alt kademe Atlantik Okyanusu'na düşecek. Yeniden giriş sırasında, iki motorlu inişin uygulanabilirliğini test etmek için üç merkezi motordan biri de kapatılacak.