El Senado de Berlín frena los proyectos de bolardos: es una farsa

¿Friedrichstrasse sin coches? Terminado. ¿Nuevos carriles bici? Pulido. ¿Límite de velocidad de 30 km/h en las carreteras principales? Se dio la vuelta. Y ahora el final de los proyectos de bolardos en el distrito de Mitte. Lo que suena un poco a “misión cumplida” es el resultado de dos años de política de transporte de Berlín, o más precisamente: política de transporte dirigida por la CDU.

La CDU ha trabajado con notable coherencia sobre la política de transportes de la coalición rojiverde y ha conseguido arrebatarle a los Verdes su corazón para desmantelar sistemáticamente lo que había comenzado bajo el lema “transformación del transporte”.

Fue precisamente esta política de transportes, entre otras cosas, la que proporcionó a la CDU su sorprendente éxito electoral hace dos años. Los Verdes, liderados por su líder y entonces senadora de Transporte , Bettina Jarasch, aparentemente habían puesto a media ciudad en su contra porque querían atreverse a hacer más Bullerbü y, al final, la polarización benefició en particular a Kai Wegner . Ahora la campaña electoral antiverde de la CDU de Wegner se está llevando a cabo poco a poco en el tráfico de Berlín.

El hecho de que el partido corra el riesgo de un conflicto con su socio de coalición, el SPD, que en su día apoyó a Pollerbü, será soportable. Hasta ahora, Wegner y compañía siguen trabajando juntos de forma mucho más fluida y sin accidentes que antes el SPD, los Verdes y la Izquierda.

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Pero si observamos más de cerca, muchas de estas detenciones de tráfico tienen un carácter más bien político. Quien piensa que ahora todos los bolardos desaparecerán, se equivoca. Para que quede claro una vez más: la decisión actual sobre los bolardos solo afecta al distrito de Mitte y solo a los bolardos que ya se han instalado allí como parte de un proyecto. Esto significa que ni uno solo de estos postes rojos y blancos será retirado, ni en Mitte ni en ningún otro lugar. Y también significa que cada distrito puede seguir financiando los llamados bloques vecinales para reducir el tráfico de paso por zonas residenciales o incluso medidas de pacificación del tráfico más amplias en general, si hay una mayoría que lo respalde. El Senado no tiene voz ni voto en este asunto.

Pero falta algo por completo: una idea de la CDU sobre cómo quieren organizar el tráfico vial en Berlín. Ejemplo Friedrichstadt: Por supuesto que había buenas razones para terminar con el experimento de tráfico con la pista de carreras de bicicletas en el medio. La zona de exclusión elegida aparentemente arbitrariamente seguía siendo siempre un cuerpo extraño que causaba más problemas que ganas de pasear. Actualmente la Friedrichstraße resulta demasiado poco atractiva para ello. Ya entonces, el Hackescher Markt era mucho más adecuado para una auténtica zona peatonal, y lo sigue siendo hoy en día. Pero allí aún no ha pasado nada.

¿Y dónde está la “política de transporte coherente” prometida al mismo tiempo que la reapertura de la Friedrichstrasse, la solución para el centro histórico en torno al renovado Gendarmenmarkt? Todas las medidas tomadas hasta ahora no hacen justicia a la ubicación privilegiada. Esto también se aplica al Checkpoint Charlie, que sigue siendo uno de los principales destinos turísticos de Berlín. No existe ningún concepto de transporte para esto.

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Lo mismo se aplica a la nueva fijación de tarifas de estacionamiento para residentes. Kai Wegner, en particular, reconoce desde hace tiempo que el actual salario de 10,20 euros al año (unos 2,8 céntimos al día) es absurdamente bajo y que los costes de los controles son considerablemente más altos. El hecho de que aún no exista un plan para un concepto de parque “único para todos” es una vergüenza.

Pero hay algo que claramente falta: al principio de la coalición, la CDU prometió una política de transporte desideologizada, y Kai Wegner también repite en cada oportunidad que quiere crear una política de transporte que tenga en cuenta a “todos los usuarios de la carretera”. ¿Qué queda de ello? Simplemente decir no a las medidas adoptadas por los predecesores definitivamente no es suficiente. Y acusar constantemente a otros de ideología inevitablemente volverá para atormentarte en algún momento.