Mi lectura semanal del 29 de junio de 2025
Por Adam N. Michel, Cato at Liberty , 25 de junio de 2025
Extracto:
ADAM SMITH Y LAS ACTAS DE NAVEGACIÓN: UNA NUEVA INTERPRETACIÓNLa Administración de Información Energética (EIA) del Departamento de Energía de EE. UU. contabiliza todos los subsidios federales a la energía, incluyendo gastos directos, gastos fiscales, investigación y desarrollo, y garantías de préstamos. ¿El resultado? Los combustibles fósiles recibieron la menor proporción de subsidios federales en todos los indicadores.
En 2022, los combustibles fósiles (carbón, gas natural y líquidos de petróleo) recibieron $3.2 mil millones en apoyo federal (11% del total), en comparación con casi $15.6 mil millones para energías renovables y nuclear (54%). La Figura 1 también muestra el gasto en conservación y uso final, que representa el 35% restante y no se distribuye a fuentes de energía específicas.
Los subsidios son aún menores cuando se calculan en función de la energía producida por cada fuente. Según esta medida, las energías renovables y la nuclear reciben subsidios 19 veces mayores por unidad de energía producida que el carbón, el petróleo y el gas natural. Si consideramos solo las energías renovables, el subsidio es 30 veces mayor que para los combustibles fósiles. Es probable que los combustibles fósiles recibieran una mayor proporción de subsidios antes del reciente gasto federal; aun así, al calcular en función del consumo eléctrico , los incentivos energéticos federales promedio para las energías renovables fueron aproximadamente 6 veces mayores que para el petróleo, el gas y el carbón entre 1950 y 2016.
por Caleb Petitt, Libertarianism.org , 25 de junio de 2025.
Extracto:
El análisis de Smith sobre las Leyes de Navegación ha sido una bendición para los proteccionistas y una espina clavada para quienes lo aprecian y defienden el libre comercio y la libertad. Un análisis más profundo revela que Smith no era el defensor incondicional de las Leyes de Navegación que se le atribuye. Exige abiertamente la derogación de las disposiciones sobre comercio colonial, que eran la parte más importante de las regulaciones en la época en que escribió La riqueza de las naciones. En cuanto a las disposiciones sobre la protección marítima, tema central de este ensayo, Smith fue constantemente crítico:
- Cuestionó la idea de que las Leyes de Navegación promovieron la riqueza británica.
- No elogió las Leyes de Navegación en sí, sino más bien sus objetivos y esfuerzos.
- No creía que fueran eficaces para limitar el comercio holandés o ayudar a Inglaterra en tiempos de guerra.
- Destacó las circunstancias históricamente contingentes que dieron lugar a la aprobación de las Leyes de Navegación.
- Argumentó contra la idea de que hubiera algo especial en el comercio de transporte.
- Presentó una relación matizada entre defensa y opulencia que a menudo se pasa por alto.
Smith no creía que las disposiciones sobre la protección marítima lograran su objetivo declarado. La totalidad de sus escritos sobre estas disposiciones revela su desaprobación.
Nota de DRH: Este artículo es largo y no lo he asimilado lo suficiente como para decidir si me convence del todo, pero es intrigante. Lo volveré a leer más tarde.
El Código Eléctrico de EE. UU. pronto prohibirá la instalación de cargadores de vehículos eléctricos por cuenta propiapor Eric Tingwall, Motor Trend , 20 de junio de 2025.
Extracto:
¿El cambio climático causó eso?Así pues, con la edición 2026 del Código Eléctrico Nacional aprobada según lo propuesto, en los próximos años será ilegal que muchos propietarios de viviendas estadounidenses instalen sus propios cargadores de vehículos eléctricos. Lo único que podría haber impedido que esto sucediera habría sido una moción de última hora para eliminar la cláusula del código en la reunión técnica anual de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios, el viernes 20 de junio de 2025.
El cambio se deriva de una nueva adición al Código Eléctrico Nacional (NEC) de 2026 que establece: «Los equipos de sistemas de transferencia de energía para vehículos eléctricos instalados permanentemente deberán ser instalados por personal cualificado». Según lo propuesto y ratificado, el NEC de 2026 define «persona cualificada» en términos vagos, que probablemente los estados y los departamentos de cumplimiento de códigos interpretarán como un electricista con licencia.
El problema con el lenguaje propuesto radica en que ilegalizar las instalaciones por cuenta propia no necesariamente impide que los propietarios realicen sus propias reparaciones eléctricas. Sin embargo, sí garantiza que cualquier cargador de VE instalado por aficionados se instalará sin el permiso correspondiente ni la inspección de seguridad correspondiente.
por David Kemp, Regulación , verano de 2025.
Extractos:
El término «clima» describe las condiciones atmosféricas promedio durante un período prolongado, generalmente de 30 años o más, mientras que el término «tiempo» refleja las condiciones a corto plazo. Un fenómeno meteorológico individual es el resultado de una compleja interacción de variables, que incluye factores termodinámicos (p. ej., el forzamiento radiativo, que es la diferencia entre la energía que la Tierra recibe del sol y la energía irradiada de vuelta al espacio) y procesos dinámicos (p. ej., la circulación atmosférica, que es el movimiento de aire a gran escala que ayuda a distribuir el calor por la superficie terrestre). A medida que las emisiones de gases de efecto invernadero alteran el clima, los patrones meteorológicos también cambian. Sin embargo, determinar si un fenómeno meteorológico específico fue «causado» por estas emisiones, en lugar de por variaciones naturales en otros factores climáticos, es imposible.
Y:
Así pues, con la edición 2026 del Código Eléctrico Nacional aprobada según lo propuesto, en los próximos años será ilegal que muchos propietarios de viviendas estadounidenses instalen sus propios cargadores de vehículos eléctricos. Lo único que podría haber impedido que esto sucediera habría sido una moción de última hora para eliminar la cláusula del código en la reunión técnica anual de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios, el viernes 20 de junio de 2025.
El cambio se deriva de una nueva adición al Código Eléctrico Nacional (NEC) de 2026 que establece: «Los equipos de sistemas de transferencia de energía para vehículos eléctricos instalados permanentemente deberán ser instalados por personal cualificado». Según lo propuesto y ratificado, el NEC de 2026 define «persona cualificada» en términos vagos, que probablemente los estados y los departamentos de cumplimiento de códigos interpretarán como un electricista con licencia.
El problema con el lenguaje propuesto radica en que ilegalizar las instalaciones por cuenta propia no necesariamente impide que los propietarios realicen sus propias reparaciones eléctricas. Sin embargo, sí garantiza que cualquier cargador de VE instalado por aficionados se instalará sin el permiso correspondiente ni la inspección de seguridad correspondiente.
Los subsidios a los combustibles fósiles son en su mayoría ficción, pero los verdaderos subsidios a la energía deberían desaparecer Por Adam N. Michel, Cato at Liberty, 25 de junio de 2025 Extracto: La Administración de Información Energética (EIA) del Departamento de Energía de los EE. UU. contabiliza todos los subsidios federales a la energía, incluidos los gastos directos, los gastos fiscales, la inves...
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