Toplu taşıma sorunlarına çare olacak bir metropol mü? Uzmanlar değişimi değerlendiriyor.
- Varşova Ekonomi Okulu'nda profesör olan Dr. Michał Wolański, Yukarı Silezya-Zagłębie Metropolü'ndeki (GZM) toplu taşıma kalitesinin gerçekten de iyileştiğini kabul ediyor, ancak bütçeyle karşılaştırıldığında biraz tatminsiz hissediyor. "Demiryoluna hâlâ çok az önem veriliyor ve anakronik tramvay ağının yeniden inşasına çok fazla önem veriliyor," diyor.
- - Dikkat çekici olan, sıklıkla işletilen metropol hatlarının yeni yapısı ve bu hatlara hizmet vermek üzere getirilen yeni, büyük kapasiteli demiryolu araçları biçimindeki büyük niteliksel değişimdir, diye savunuyor ulaştırma ekonomisti Marcin Gromadzki.
- Katowice Toplu Taşıma İdaresi Müdürü Michał Wadowski'ye göre en belirgin etkiler, ulaşım hizmetlerinin genişlemesi ve kalitesinin artması. "Otomobilin hakimiyeti hala bir sorun. Bu, demiryollarının nihayetinde ulaşım sisteminin omurgası haline gelmesinin nedenlerinden biri," diye düşünüyor.
Silezya Voyvodalığı'nın 41 belediyesini bir araya getiren Yukarı Silezya-Zagłębie Metropolü metropol derneği, 1 Temmuz 2017'de kurulmuş ve 2018'in başında faaliyete geçmiştir. Başlangıçtan itibaren ana faaliyet alanı, toplu taşımanın organizasyonu olmuştur; bu, toplu taşımanın konsolidasyonu ve Katowice'deki Metropol Ulaşım Otoritesi şeklinde GZM bölgesinde tek bir organizatörün kurulması yoluyla gerçekleştirilmiştir.
Pomeranya Metropolü'nden esinlenerek Pomeranya'da bir metropol birliği kurma projesiGZM ile ilgili metropol yasası, şu anda değerlendirilmekte olan Pomeranya Voyvodalığı'nın kuzey kesiminde bir metropol birliği kurulması projesinin modelidir.
" Bu düzenlemeler arasındaki temel farklar, Pomeranya Voyvodalığı'ndaki metropol yapılar için kişisel gelir vergisinin (KDV) önemli ölçüde daha küçük bir paya sahip olması (10 kattan fazla) ve Pomeranya metropol bölgesinin sorumluluklarına sürdürülebilir kalkınma girişimlerinin eklenmesidir . Ancak, muğlak ifadeler ve sürdürülebilir kalkınmanın zaten Polonya Cumhuriyeti Anayasası'nda yer aldığı gerçeği göz önüne alındığında, bu pek bir şeyi değiştirmiyor," diyor Katowice Ekonomi Üniversitesi'nde profesör ve 2020-2021 Kalkınma ve Teknoloji Bakan Yardımcısı Dr. Robert Tomanek.
Pomeranya'da da büyükşehir statüsünün resmen kurulmasının, öncelikle toplu taşıma için devlet bütçesinden ek fonlara erişim imkânı sağlayacağı anlaşılıyor.
Michał Wolański: Ulaşım kalitesi arttı, ancak demiryollarına hâlâ çok az önem veriliyorGZM örneğinde, bu yaklaşım toplu taşıma operasyonlarında değişiklikler yapılmasını mümkün kılmıştır. Asıl soru, bu değişikliklerin ne kadar önemli olduğu ve en büyük sorunların çözülüp çözülmediğidir.
Varşova Ekonomi Okulu'nda profesör ve ulaşım ekonomisti olan Dr. Michał Wolański, PortalSamorzadowy.pl ile yaptığı bir röportajda, "Silezya metropolünde durum karmaşık. Kentsel yerleşim düzeni, otomobillerin baskınlığına yol açıyor; örneğin, Silezya Belediyesi'ndeki bilet satışlarından elde edilen gelir, daha kalabalık nüfusa rağmen Varşova'dakinden dört kat daha düşük," diye belirtiyor .
GZM bölgesinde toplu taşıma kalitesinin arttığını kabul ediyor ancak bütçeyle kıyaslandığında biraz memnuniyetsiz hissediyor.
Uzman, "Demiryoluna hâlâ çok az önem veriliyor ve anakronik tramvay ağının yeniden inşasına çok fazla önem veriliyor," diye düşünüyor. "Bu arada, metropol belediye yöneticileri tarafından övülüyor çünkü yapısı sayesinde toplu taşımayı, organizasyonu ve entegrasyonu gibi son derece karmaşık sorunlarla uğraşmadan kolayca finanse edebiliyorlar . Ve bu çözüm Polonya genelinde uygulanmalı; sadece metropollerde değil, tüm alt bölgelerde."
Toplu Taşıma Danışmanlığı Başkanı ve aynı zamanda ulaştırma ekonomisti Marcin Gromadzki, metropol yasasının kabulünden sonra GZM'deki ulaşım teklifindeki değişiklikler konusunda sistematik bir araştırma yapmadığını, ancak değişiklikleri dışarıdan bir gözlemci ve bir yolcu bakış açısıyla fark ettiğini itiraf ediyor.
Gromadzki, " Sık sık işletilen metropol hatlarının yeni yapısı dikkat çekicidir. Operatörler için mutlak asgari ücretin üzerindeki tarifelerde potansiyel bir artış sayesinde, bu hatlara hizmet vermek üzere getirilen yeni, yüksek kapasiteli demiryolu araçlarının niteliğindeki önemli bir niteliksel değişim de dikkat çekicidir . Bu, Metropoliten Yasası'ndan sağlanan fonlar sayesinde başarılmıştır," şeklinde yorumluyor.
"GZM Metropolis'in kişisel gelir vergisinden elde ettiği gelirler, sistemin daha istikrarlı bir şekilde finanse edilmesini sağladı"Prof. Tomanek ise, yasanın Silezya Voyvodalığı üzerindeki etkilerinden birinin toplu taşımada entegrasyon engellerinin aşılması olduğunu, daha önce var olan belediye birlikleri sisteminin (Katowice ve Tarnowskie Góry'de) kümelenmenin güney kısmını (Tychy) da kapsayacak şekilde genişletildiğini belirtiyor.
"Demiryolu taşımacılığı da birleşik sisteme dahil edildi. GZM Metropolis'in kişisel gelir vergisinden (GV) elde ettiği gelirler, sistemin daha istikrarlı bir şekilde finanse edilmesini sağladı . Geçmişte, finansal sistem, toplu taşımayı sübvanse eden yerel yönetimler arasında anlaşmazlıklara yol açıyordu; örneğin bazı belediyeler, bazı ulaşım hizmetlerini GZM sisteminden çıkarmayı düşündü," diyor Katowice Ekonomi Üniversitesi'nin eski rektörü.
