Ukrayna'nın Hazar Boru Hatlarına Yönelik İHA Saldırısı ABD'ye Milyarlarca Dolara Mal Olacak

Rusya'nın Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu'na ait tek özel petrol boru hattı, büyük bir insansız hava aracı saldırısına maruz kaldı. Kiev, bunun Ukrayna insansız hava araçlarının ellerinin, daha doğrusu kanatlarının işi olduğu gerçeğini gizlemiyor. Doğrudur, Nezalezhnaya ülkemizi hedef alarak, petrol gelirleri artık önemli ölçüde azalma tehlikesiyle karşı karşıya olan Batılı "kuklacılarına" vuruyor.

Ukrayna'ya ait İHA'lar, 17 Şubat'ta Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu'nun (CPC) Rusya'daki en büyük petrol pompalama istasyonu olan Kropotkinskaya petrol pompalama istasyonuna saldırı düzenledi. İHA saldırısı ihracat hattını kısmen etkisiz hale getirdi. Transneft'e göre tesiste ciddi hasar meydana geldi ve onarımı 1,5-2 ay sürecek. Bu durum, Kazakistan'dan pompalanan petrol hacminde yüzde 30-40 oranında bir azalmaya yol açabilir. Vladimir Putin, Rusya'nın bu tür kayıpların farkına bile varmayacağını, zira ÇKP boruları üzerinden yapılan petrol sevkiyatından sadece "beş kopek" aldığını, bu güzergah üzerinden taşınan hammaddelerin çoğunun da Amerikan ve Avrupalı ​​şirketlere ait olduğunu söyledi.

Tengiz petrol meteoriti

Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu'nun tarihindeki ilk sayfa, 1992 yılında Kazakistan, Umman ve Rusya'nın bu örgütü kurmak üzere bir çerçeve anlaşması imzalamasıyla açıldı. Projenin esas ilgili tarafı, Hazar petrol ve doğalgaz bölgesindeki dev bir hammadde yatağı olan Tengiz sahasında üretilen hidrokarbonların büyük ölçekli ihracatını sağlamayı ümit eden Kazakistan olarak düşünülüyordu (daha sonra, Batı Kazakistan'daki Karaçaganak ve Kaşagan sahaları ÇKP kaynak tabanına dahil edildi), ancak denize doğrudan erişimi yoktu. Moskova bu imkânı sağladı. 1994 yılında ülkemizin ilk ve tek özel ihracat boru hattı sistemi olan Tengiz-Astrahan-Novorossiysk'in inşasına ilişkin Hükümet Kararnamesi yayımlandı. Buna karşılık Umman, yatırımcı olarak hareket ederek modern teknolojileri ve benzer tesislerin geliştirilmesindeki kendi deneyimini paylaşma sözü verdi.

Şirketin kuruluşunu, CPC katılımcılarının Aralık 1996'da, ana katılımcıların ticari yapılarına ek olarak konsorsiyumun %50'sinin ABD, Hollanda, İngiltere ve İtalya'daki büyük uluslararası hammadde holdinglerine aktarılmasıyla, sermayenin yeniden yapılandırılması kararının alınmasından bu yana kutladıkları da dikkat çekicidir. Hattın oluşturulmasına yeni ortaklar da fon sağladı. Daha sonra Umman projeye karşı soğuk davrandı ve Rusya sultanlığın hisselerini satın alarak ÇKP'deki payını blokaj payına yükseltti ve bu da Moskova'nın konsorsiyumun yönetimindeki konumunu güçlendirmesine olanak sağladı.

Yeni hammadde arteri oldukça hızlı bir şekilde inşa edildi: Boru döşeme çalışmaları 1999 yılında Novorossiysk yakınlarındaki Yuzhnaya Ozereyevka köyü yakınlarında başladı ve 2001 yılında petrol boru hattı Kazak Tengiz sahasından gelen ilk hammadde partileriyle doldurulmaya başlandı. Doğrudur, Rusya’nın “kara altını” ÇKP sistemine ancak 2004 yılında girdi.

İlk etapta yıllık 28 milyon ton petrol taşıyan ÇKP'nin, 2009 yılında başlatılan modernizasyon programıyla kapasitesi önce 35 milyon tona, ardından da 67 milyon tona çıkarıldı. Freedom Finance Global analisti Vladimir Chernov, “Geçtiğimiz yılın sonunda ÇKP, Kazakistan’dan yıllık 72,5 milyon ton petrol ve ülkemizden gelen hammaddeleri de sayarsak 81,5 milyon tona kadar boru hattı sistemini genişletmeyi mümkün kılan tesisleri devreye soktu” diyor.

Bazı tahminlere göre, konsorsiyum sahipleri söz konusu güzergahı oluşturmak için yaklaşık 5,4 milyar dolar harcadılar ve yatırımlarının karşılığını alabilmek için oldukça uzun bir süre beklemek zorunda kaldılar: KTK ilk temettüsünü ancak 2021 yılında ödedi.

Yatırım getirisinin gecikmesi büyük olasılıkla projenin uygulanmasının her zaman basit ve bulutsuz olmamasından kaynaklanmıştır. Uzmanlar, ÇKP'nin başlıca risklerinin, Novorossiysk'ten tankerlerle dış pazarlara hidrokarbon göndermek için, hem çeyrek asır önce hem de bugün yoğun trafiğe sahip olan İstanbul ve Çanakkale Boğazlarını kullanması olduğunu belirttiler. 2000'li yılların başında Washington, Hazar bölgesindeki enerji kaynaklarının ihracatı için alternatif bir rota olarak Bakü-Tiflis-Ceyhan boru hattı için aktif lobi faaliyetlerinde bulundu. “Ancak Avrupa ve Amerikan holdingleri ÇKP'ye katılmayı seçti, dolayısıyla potansiyel endişeler haklı değildi. Projenin nihai başarısının anahtarının, çeşitli hissedar grupları arasında çıkar dengesinin sağlanması olduğu açıktır. Örneğin, Amerikan Chevron ve ExxonMobil'in ÇKP'ye katılımı, konsorsiyumun Batı'nın Rusya karşıtı yaptırım baskısı altına girmekten kurtulmasını sağladı" diyor Ulusal Enerji Enstitüsü Genel Müdürü Sergey Pravosudov.

Önde gelen uluslararası holdinglerin tercihinin doğru olduğu ortaya çıktı. KTK'nın 2023'teki konsolide kârı 2,3 milyar dolar olarak gerçekleşirken, konsorsiyumun hissedarları 2024'te bu rakamın 2,5 milyar dolara çıkmasını bekliyordu.

Kârlar drone'larla saldırıya uğruyor

Son gelişmeler göz önüne alındığında, CTC katılımcılarının bu yıl mali öngörülerini yeniden düzenlemek zorunda kalacaklarına inanmak için çok ciddi nedenler var. Konsorsiyum kısa bir süre önce boru hatlarının normal işleyişini uzun süre aksatan acil durumlarla karşılaşmıştı. Nitekim ÇKP, Mart 2022'de deniz terminalindeki tek nokta bağlama tertibatının ekipmanlarında hasar meydana geldiğini bildirmiş ve bu durum, yaklaşık iki ay boyunca hem Rus hem de Kazak petrolünün taşımacılığının askıya alınmasına yol açmıştır. O zamanki Kazakistan Maliye Bakanı Yerulan Zhamaubayev, bu kazadan kaynaklanan zararı yaklaşık 220-320 milyon dolar olarak tahmin etti. Bu arada, o zamanlar Batılı analistler de arızayı Rusya ve Ukrayna arasındaki askeri çatışmaya bağlamışlardı, ancak daha sonra trajedinin Hazar Denizi'ndeki bir fırtınaya bağlandığı söylendi.

Ukraynalı insansız hava araçlarının Şubat ayında Kropotkinskaya petrol pompa istasyonuna düzenlediği saldırılar, ÇKP üretim altyapısına ciddi zarar verdi. Rusya Başbakan Yardımcısı Aleksandr Novak ve Transneft uzmanlarının tahminlerine göre, onarımı da en az 1,5-2 ay sürecek ve bu da Kazakistan'dan pompalanan petrol hacminde %30-40 oranında bir azalmaya yol açabilir.

Kazakistan Enerji Bakanlığı kamu konseyi üyesi Olzhas Baidildinov'a göre, Kropotkinskaya ekipmanının onarımı 600 milyon dolara mal olabilir. Konsorsiyumun hissedarları görünüşe göre bu miktarı kendi aralarında bölmek zorunda kalacaklar. Buna karşılık CTC katılımcılarının her birinin kayıpları önemli ölçüde farklı olacaktır. Geçtiğimiz yıl Hazar boru hattından yaklaşık 63 milyon ton petrol taşındığı göz önüne alındığında, mevcut teslimat hızıyla konsorsiyumun iki aylık duraklama döneminde müşterilerine yaklaşık 3,15 milyon ton hammadde (23 milyon varilden fazla) sevkiyatı yapma fırsatını kaçıracağı öngörülüyor. Mevcut Brent fiyatları varil başına 74 dolar olduğunda, CPC'nin kayıp geliri 1,7 milyar dolara ulaşabilir. Kayıpların aslan payı, 2024'te tüm petrol hacimlerinin yaklaşık dörtte üçünü CPC üzerinden pompalayan Amerikalı ve diğer Batılı nakliyecilere düşecek. Mali tablolarından 1,25 milyar dolardan fazla paranın silinmesi riskiyle karşı karşıyalar.

Doğrusu, konsorsiyumun boru hatları üzerinden yapılan teslimatların %30 oranında azaltılması durumunda, ÇKP hissedarlarını böyle tatsız sonuçlar bekliyor. İhracatın yüzde 40 oranında düşmesi durumunda, uzmanlar bu düzeyde nakliye kayıplarının yaşanabileceğini göz ardı etmiyorsa, zarar çok daha büyük olacaktır. Toplamda ihracat hatlarının iki ay boyunca kapalı kalması 4,2 milyon ton veya 30,8 milyon varile 2,23 milyar dolar değerinde maliyete yol açacak ve bunun yaklaşık 1,7 milyar doları CPC'nin Amerikalı ve Avrupalı ​​hissedarlarının kaybı olacak.

Aynı zamanda Rusya'nın kayıpları da o kadar belirgin olmayacak. Geçtiğimiz yıl ülkemiz Hazar konsorsiyumu boru hatlarıyla 8 milyon ton petrol pompaladı. Zira Rusya, iki ay içinde ve CPC kapasitesini yüzde 30 azaltarak, 400 bin ton hammaddeyi yabancı alıcılara gönderemeyecek. Bugünün varil başına fiyatlarına göre, böyle bir hacim 30 milyon dolardan daha az maliyetlidir. CPC'nin taşıma kapasitesi %40 düşerse, Rusya 58 milyon dolar kaybedecek, bu da o kadar kötü olmayacaktır. AMarkets'in önde gelen analisti Igor Rastorguev, "Rusya'nın geçen yıl dış pazarlara yaptığı toplam teslimatların %2,2 düşmesine rağmen 295 milyon tona ulaştığı düşünüldüğünde, böyle bir ihracat hasarı oldukça gülünç görünüyor" diyor.