Das Gesetz zur nachhaltigen Mobilität ist da: Was es für Unternehmen und Verwaltungen bedeutet

Die Regierung von Pedro Sánchez erhielt gestern mit der Bestätigung des königlichen Dekrets zum Waffenembargo gegen Israel und der Annahme des Gesetzes zur nachhaltigen Mobilität in letzter Minute zwei wichtige parlamentarische Impulse. Dieses Gesetz hatte Podemos bis kurz vor der Schlussabstimmung mit deren Aufhebung gedroht. Bei der Schlussabstimmung wurde es mit 174 Ja-Stimmen, 170 Nein-Stimmen und 4 Enthaltungen der lila Abgeordneten angenommen , ein sehr knappes Ergebnis, das zeitweise und nach einem nervenaufreibenden Tag noch viel schlimmer hätte ausfallen können.

Um Mitternacht gelang es der Regierung, Podemos zur Enthaltung zu bewegen. Die Partei hatte bis dahin an ihrer scheinbar unannehmbaren Forderung festgehalten , das Ausbauprojekt des Flughafens El Prat vollständig zu stoppen . „Damit Podemos dieses unzureichende und nutzlose Gesetz heute nicht kippt, fordern wir hier und jetzt eine klare schriftliche Zusage, dass es keine Erweiterung von El Prat geben wird“, warnte Podemos-Sprecher im Kongress, Javier Sánchez, der bis dahin hartnäckig an seiner Weigerung festgehalten hatte.

Schließlich gab die Purpurne Partei nach, nachdem sie von der Regierung eine „öffentliche Zusage“ erhalten hatte, dass die Arbeiten an El Prat erst im Jahr 2031 beginnen würden. Kurz darauf stellte das Verkehrsministerium unter Óscar Puente klar, dass das Projekt tatsächlich nicht vor 2031 beginnen würde, dem geplanten Datum für das Inkrafttreten von DORA IV, das Aenas Investitionen in den katalanischen Flughafen regelt. Mit anderen Worten: Dies war bereits geplant, denn Puente zufolge hat es weder an den Plänen noch an den Terminen für El Prat Änderungen gegeben , obwohl man sich verpflichtet hat, die mit dem Projekt verbundenen Umweltprobleme stärker im Auge zu behalten.

Doppelschlag

Für die Koalitionsregierung wäre das Scheitern des Gesetzes zur nachhaltigen Mobilität ein doppelter Schlag gewesen: politisch, aber auch und vor allem wirtschaftlich, denn dieses Gesetz ist eine der Verpflichtungen der Regierung gegenüber Brüssel, um weitere 10 Milliarden Euro aus neuen europäischen Fonds freizugeben . Der Erhalt dieser Mittel ist, neben der Erfüllung weiterer Meilensteine ​​und Reformen, an das Inkrafttreten des Gesetzes geknüpft, das zwar nun genehmigt ist, sich aber Monate verspäten wird (es hätte Ende 2024 eintreffen sollen). Darüber hinaus beginnt derzeit die Behandlung des Gesetzes im Senat.

UNTERNEHMEN: PLAN FÜR NACHHALTIGE MOBILITÄT. Das neue Gesetz ist daher keine einseitige Laune der Regierung, was sie nicht daran hindert, der Wirtschaft, die seit Jahren mit einer immer größeren Last regulatorischer Anforderungen und den damit verbundenen steigenden Kosten konfrontiert ist, neue Belastungen und Verpflichtungen aufzuerlegen. So verpflichtet das Gesetz private und öffentliche Unternehmen mit mehr als 200 Mitarbeitern bzw. 100 pro Schicht (im ursprünglichen Text war die Grenze auf 500 Mitarbeiter bzw. 250 pro Schicht festgelegt) zur Umsetzung eines Plans für nachhaltige Mobilität . Dieser muss Maßnahmen zur Förderung des öffentlichen Nahverkehrs oder gemeinsam genutzter bzw. kollaborativer Mobilitätslösungen zur Emissionsreduzierung (z. B. Carsharing) sowie „ Telearbeit , soweit möglich“ umfassen.

Diese Pläne werden Gegenstand von Verhandlungen zwischen den Unternehmen und ihren Gewerkschaftsvertretern sein und die Unternehmen sollten sie innerhalb von zwei Jahren nach Inkrafttreten der Verordnung umsetzen.

AUCH INDUSTRIEGEBIETE. Neben Unternehmen dieser Größenordnung müssen auch große Produktionszentren wie Industrie- und Gewerbegebiete Pläne für eine nachhaltige Mobilität erstellen und diese alle fünf Jahre überprüfen. Gemeinden mit mehr als 20.000 und weniger als 50.000 Einwohnern erhalten ein Jahr Zeit, um einen – möglicherweise vereinfachten – Plan für eine nachhaltige Mobilität zu erstellen , der mindestens alle sechs Jahre überprüft werden muss.

ELEKTRIFIZIERUNG UND STÄDTISCHE MOBILITÄT. Das Gesetz befasst sich auch mit der Frage der Ladestationen für Elektroautos und sieht die Einrichtung ausreichender und notwendiger Schnell- und Ultraschnellladestationen vor. Im Bereich des städtischen Verkehrs verpflichtet das Gesetz die Städte , die aktive Mobilität zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu fördern und dem öffentlichen Nahverkehr und emissionsfreien Fahrzeugen Vorrang einzuräumen . Es sieht außerdem die Einrichtung eines staatlichen Fonds vor, der zur Finanzierung der den lokalen Behörden vorbehaltenen öffentlichen Verkehrsdienste beitragen soll.

VORRANG FÜR ZÜGE VOR STRASSEN. Das Gesetz sieht bei hoher Umweltverschmutzung die vorübergehende Sperrung von Straßen oder bestimmten Abschnitten oder die Verhängung von Verkehrsbeschränkungen für bestimmte Fahrzeuge vor. Es schafft außerdem Anreize für den Güterverkehr auf der Schiene, um den Straßenverkehr zu reduzieren, die Modernisierung zu fördern und die Energieeffizienz der Straßen zu verbessern.

KURZE FLÜGE VS. ZÜGE. Darüber hinaus werden Nachtzüge wieder eingeführt und die Regierung wird versuchen , die Zahl der Inlandsflüge mit einer Reisedauer von weniger als zweieinhalb Stunden, für die es eine Bahnalternative gibt, zu reduzieren, sofern es sich nicht um Anschlussflüge zu Flughäfen für internationale Flüge handelt.

DGT-UMWELTKENNZEICHEN. Der Text enthält auch die künftige Aktualisierung der DGT-Umweltkennzeichnungen , die voraussichtlich auch Fahrzeuge betreffen wird, die derzeit als weniger umweltschädlich eingestuft werden, als sie tatsächlich sind, wie beispielsweise Hybrid- oder Mikrohybridfahrzeuge. Innerhalb eines Jahres nach Inkrafttreten des Gesetzes wird die Regierung eine Studie zur Aktualisierung dieser Kennzeichnungen vorlegen, die als zusätzliches Kriterium den CO2-Ausstoß berücksichtigen wird .

STROM FÜR FLUGZEUGE UND SCHIFFE. Im Luftverkehr müssen Flughäfen eine Infrastruktur einrichten, um abseits geparkte Flugzeuge, die für den gewerblichen Transport eingesetzt werden, mit Strom zu versorgen , sei es zum Ein- und Aussteigen von Passagieren oder zum Be- und Entladen von Fracht, während Häfen die Stromversorgung angedockter Schiffe sicherstellen müssen .