Велосипедный климатический тест 2025: самые дружелюбные к велосипедам города Германии

Будь то с помощью мускульной силы или электровелосипедов, города Германии постепенно, но неуклонно улучшают условия для велосипедистов. Особенно это касается крупных городов и холмистых поселков. Однако все еще есть возможности для улучшения в небольших населенных пунктах и ​​сельской местности, а также в плане «сотрудничества в дорожном движении». Таков результат нового велосипедного климатического теста, представленного Немецкой федерацией велосипедистов (ADFC) в Берлине во вторник.

Каждые два года велосипедный клуб призывает граждан по всей стране оценить состояние велосипедных дорожек в своих населенных пунктах и ​​ощущение безопасности на дороге. Осенью 2024 года в голосовании примут участие около 213 000 человек.

Кампания получает значительную поддержку от Федерального министерства транспорта. «Многие муниципалитеты уже успешно работают над улучшением условий для езды на велосипеде», — подчеркнул федеральный министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС), представляя последние результаты опроса и чествуя самые дружественные к велосипедам муниципалитеты в министерстве.

Председатель федерального совета ADFC Фрэнк Мазурат соглашается: «Практически во всех крупных городах очевидно, что инвестиции в велосипедное движение — в широкие, безопасные велосипедные дорожки, велосипедные мосты и велосипедные парковки — немедленно приводят к большей удовлетворенности велосипедистов».

В рамках велосипедного климатического теста ADFC муниципалитеты оцениваются по шести различным категориям размера и в соответствии со схемой оценок школ.

1. Франкфурт-на-Майне лидирует среди крупнейших городов (более 500 000 жителей), поднявшись до 3,49. Ганновер (3,52) занимает второе место, за ним следует Бремен (3,54).
2. В следующей по размеру категории (от 200 000 до 500 000 жителей) Мюнстер (2,97) продолжает расти и остается на первом месте, опережая Фрайбург/Брайсгау (3,03) и Карлсруэ (3,05).
3. Эрланген (категория от 100 000 до 200 000 жителей) по-прежнему лидирует (3,13), Дармштадт (3,55) поднимается выше, а Ольденбург (3,58) сохраняет третье место.
4. Тюбинген снова улучшает свой показатель (2,77) и обгоняет Нордхорн (2,83) и Бохольт (2,92) среди муниципалитетов с численностью населения от 50 000 до 100 000 человек.
5. Баунатал (2,53) защищает 1-е место, Меккенхайм (2,66) остается на втором месте, а Эттлинген (2,76) поднимается на третье место среди городов с населением от 20 000 до 50 000 человек.
6. Веттринген (1,55) занимает первое место в категории до 20 000 жителей третий раз подряд и получает лучший рейтинг среди всех категорий размеров. Рекен (1,63) и Олфен (2,40) занимают второе и третье места соответственно.

Со времени проведения предыдущего опроса города Нюрнберг, Бохум, Зиген, Виттен, Райнбах и Франкенберг/Эдер добились особенно быстрого прогресса в плане создания более благоприятных условий для велосипедистов и были отмечены за свои значительные улучшения.

Специальная награда этого года за «Близость в дорожном движении» досталась Аахену. Участники опроса оценивали, насколько внимательно ведут себя участники дорожного движения, достаточно ли дистанций для обгона и насколько серьезно в муниципалитете относятся к безопасности дорожного движения. За это они дали Аахену оценку 3,6, что даже лучше, чем за общую дружелюбность города к велосипедистам (3,8).

Во всех муниципальных образованиях велосипедный климат в целом немного улучшился — в среднем 3,92, что на 0,04 балла выше, чем два года назад. Это означает, что в небольших муниципалитетах и ​​сельской местности еще есть возможности для улучшения. Однако среди крупнейших городов — с населением более 500 000 человек — 10 из 15 демонстрируют тенденцию к росту. Нюрнберг, «чемпион по догоняющим», набрал высокие баллы, потому что велосипедисты чувствовали себя хорошо принятыми в дорожном движении, отчасти благодаря адаптированным системам светофоров и качеству новых велосипедных дорожек. Результат: больше удовольствия и меньше стресса во время езды на велосипеде, по словам оценщиков.

В Лейпциге более эффективный контроль за парковкой и меньше препятствий на велосипедных дорожках сделали езду на велосипеде проще и безопаснее, а рейтинги улучшились. Наконец, Франкфурт создал множество новых велосипедных дорожек, защищенных велосипедных полос, велосипедных улиц и удобных для велосипедистов переулков. Кроме того, было установлено много новых велопарковок, а сеть велосипедных дорожек была полностью обозначена.

Примеры Тюбингена и Ауэрбаха в регионе Фогтланд показывают, что даже холмистые города могут быть дружелюбны к велосипедам. Тюбинген создал комплексную сеть премиум-велосипедов, включая велосипедные мосты. На железнодорожной станции есть подземный гараж для велосипедов с мастерской и мойкой для велосипедов. В Ауэрбахе тупиковые улицы и улицы с односторонним движением были открыты для движения велосипедов, построены новые велосипедные дорожки, а также обновлены указатели на велосипедных дорожках.

Но есть и негативные тенденции в крупных городах: в Дюссельдорфе, Эссене и Берлине велосипедисты критикуют, что продвижение велосипедов стало хуже, а не лучше. В столице, например, многочисленные часто используемые всплывающие велосипедные дорожки были демонтированы под руководством Сената ХДС/ХСС.

«Что нас продолжает беспокоить, так это вопрос безопасности. Более двух третей велосипедистов не чувствуют себя в безопасности в транспортном потоке», — сообщает председатель ADFC Масурат. «Самое стрессовое — когда велосипедные дорожки слишком узкие или заблокированы припаркованными автомобилями. Или когда вас обгоняют слишком близко на дорогах без выделенных велосипедных дорожек». Три четверти опрошенных заявили, что обычно их обгоняют слишком близко автомобили. Таким образом, в целом они получили всего 4,05 балла за способность взаимодействовать в транспортном потоке.